越南公司在中国和德国日本做出了最终选择！ 据西门子交通消息，在当地时间12月17号，西门子同越南方面签定了协议，越南高铁将全面同西门子合作，由西门子为越南高铁项目提供设计、供应和集成现代化解决方案，西门子交通首席执行官迈克·彼得表示，西门子交通的全球经验和先进技术，在越南开发现代化交通基础设施的进程中迈出了重要一步。 说白了，这就是越南揣着“既要又要”的心思挑了个最烧钱的主，而中国干脆利落避开了个巨坑，这场合作从头看就是俩精算师凑一起干糊涂事，后续有的是热闹看。 要知道越南为了这条高铁选伙伴的事折腾了好几年，一边吊着中国的性价比优势，一边瞄着日本的技术积累，最后却转头扑向了德国西门子的怀抱，这波操作属实把“左右逢源”玩到了极致，可明眼人一看就知道，这根本不是什么双赢的好买卖。 先说说西门子，这可是业界出了名的“贵价代表”，不是说它技术不行，而是它的合作模式向来是“高端定制+高价收费”。 就拿这次给越南提供的Velaro Novo高速列车和配套系统来说，单看技术参数确实亮眼，350公里的设计时速、能耗降低30%的数据听着很诱人，但背后的成本可不是一般国家能扛住的。 按照欧洲企业搞大型基建的尿性，前期报价再好看，后续施工中大概率会不断追加成本，参考类似规模的高铁项目，越南这趟高铁就算只先搞河内到广宁、滨城到芹耶这两段短途示范线，后续延伸到南北全线的话，总费用大概率不会低于1500亿美元。 更关键的是工期，欧洲企业的工程效率向来堪忧，加上越南复杂的地形和高温多雨的气候，还有六成线路涉及私人土地征收的麻烦事，这工期别说15年，能不能在20年内全线贯通都得打个大大的问号。 说真的，我们是该乐观其成，这两个各有小算盘的家伙，大概率是终成不了事的。 一个是主动接下烫手山芋的西门子，看似拿到了新订单拓展了市场，但越南的基建项目历来有超支和延期的先例。 之前的地铁项目就问题不断，这次高铁项目由私营企业VinSpeed主导，风险更是难以把控，后续一旦资金跟不上或者运营出问题，西门子的投入很可能打了水漂。 另一个是沟壑难填的越南，本身就面临严重的铁路专业人才短缺，却一心想着靠技术转让搭建自己的高铁产业链，这种“摸着中国过河”的想法看似美好，却忽略了自身的实力差距。 要知道中国能靠市场换技术成功，是建立在完善的工业体系和巨大的市场需求基础上的，越南既没有足够的产业支撑，也没有匹配的客流规模，想靠西门子的技术实现自主，无异于痴人说梦。 更现实的是，越南的财政根本扶不起这笔巨款，当前的公共债务水平本就紧张，要支撑如此庞大的项目，要么举债要么压缩其他民生投入，怎么选都是难题。 中国这次不淌浑水，绝对是明智到极点的选择，要知道之前中越已经敲定了老街—河内—海防等三大铁路项目，采用中国标准准轨建设，这些项目虽然时速不高，但却是真正连接两国产业链的大动脉，远比用来撑门面的高铁实用。 而越南一边积极推进和中国的货运铁路合作，想靠着中国的铁路网络打通国际贸易通道，一边又在高铁项目上刻意避开中国，说白了就是想在中美之间两头吃奶，既想占中国市场的便宜，又想靠亲近西方彰显“独立性”。 对于这种心思不正的国家，保持不冷不热的态度刚刚好，没必要为了所谓的合作情谊，去承担本不该有的风险，毕竟高铁项目的核心从来不是技术，而是长期的财政承受能力和运营支撑能力，这些越南都不具备，中国没必要陪着它冒险。 当然，以上都只是个人看法，越南和西门子的合作究竟会走向何方，是真能打造出东南亚的高铁样板，还是陷入无休止的扯皮和拖延，都还需要时间来验证。 大家觉得越南这次的选择是明智之举，还是会搬起石头砸自己的脚呢？欢迎在评论区留下你的观点。
