近日越南发生了件有趣的事！12月19日，越南首条高铁举行了开工仪式，只是这条高铁的承包商既不是日本公司也不是中国公司，而是远在欧洲的德国公司。 这条高铁看着是“首条”，实则是条54公里长的示范线，只设2座车站，设计时速350公里，由越南私营企业VinSpeed和德国西门子合作，计划30个月完工，2028年投入运营。更有意思的是，签约时间就在开工前两天的12月17日，西门子打包提供列车、信号、供电全套方案，还承诺转让部分技术。要知道，越南早就规划过贯穿河内和胡志明市的1500公里南北高铁，喊了多年却一直停留在纸面上，这次选短途示范线起步，明显是在“摸着石头过河”。 各方反应藏着不少门道。中日企业没公开表态，但业内都清楚，中国高铁有全球最大网络和性价比优势，日本在东南亚深耕多年，却都没拿到订单。德国媒体倒是高调宣传，称这是“技术可靠+政治低姿态”的胜利。越南网友讨论得更直接，有人盼着能学到真技术，也有人吐槽“54公里的高铁像城际快轨”，担心后续运营成本扛不住。最耐人寻味的是美国，嘴上喊着“支持越南基础设施建设”，却没拿出半点实际支持，本质就是想坐看中日欧博弈，自己渔翁得利。 这事的核心根本不是“选谁建高铁”，而是越南的“平衡术”和背后的地缘算计。越南心里门儿清，中国方案快且性价比高，但怕过度依赖失去主动权；日本方案强调长期合作，却附加条件多、工期拖沓。选德国刚好避开这些顾虑，西门子擅长模块化组合，能按需求拆分技术，正好契合越南“不一次性押注”的小心思。更关键的是，越南想用企业主导的模式降低风险，成了政府接手放大，败了也能及时止损，典型的“留后路”操作。 但说白了，这种投机式的选择也藏着隐患。越南所谓的“技术转让”，大概率是些皮毛，核心技术哪有那么容易拿到？而且德国高铁的维护成本、能耗标准，和越南的经济实力、电力供应是否匹配，都是未知数。反观国际社会，真正的合作应该是基于平等互利，而不是抱着“制衡谁”的心态挑挑拣拣。中国一直主张主权平等、互利共赢，不管是高铁还是其他基建，都不会附加政治条件，这才是长久合作的正道。 越南选德国建高铁，看似占了“灵活性”的便宜，实则暴露了对大国合作的不信任。国际合作不是玩平衡术，真诚和互利才是底色。那些总想靠着“押宝”“制衡”谋利的想法，最终只会拖累自身发展。和平发展、互利共赢才是大势所趋，逆着这个潮流走，迟早要栽跟头。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
