从F-16战斗机看美埃军事关系变化③与F-16-同褪色的美埃关系 正如前文所述，埃及从1980年起到2013年期间一共订购了218架F-16A/B/C/D战斗机，是最早获得F-16战斗机的国家之一。在获得第一架F-16后的40年中，F-16战斗机一直是埃及空军的主力机型。目前，埃及的16个战斗机中队中有9个由F-16战斗机组成，有164架F-16A/C战斗机和43架F-16B/D战斗机在役，共计207架。但在时间的冲刷下，埃及空军F-16的先进性却在不断褪色。事实上，这种先进性的褪色是在对比中体现出来的。以色列和埃及实际上是在差不多同一时间获得的F-16,当时两国的F-16A/B在技术水平上也基本没有差别。尽管F-16A/B生产的批次比较多，但差别并不是太大，其中15批次装备有HAVE QUICK I超高频加密无线电系统和改进型AN/APG-66(V)2雷达，提升了武器挂载重量并增加了武器挂点，在机身结构上也进行了相应的调整，水平安定面较以往批次增加了约30%.这个批次的机型装备有经过改进的拥有数位控制界面的动力系统，机载电脑的能力得到升级，仪表系统经过改良，电子反制系统得到提升，最大起飞重量提升至17吨左右，增加了多种型号的导弹发射能力。在15批次基础上生产的20批次则是拥有全天候作战能力的机型，也是主要的外销出口版本。埃及和以色列获得的F-16A/B在技术起点上类似，甚至埃及还要更先进一些。在埃及和以色列各自的F-16A/B机队中，埃及的20批次相对较多。而以色列的F-16A/B则有相当先进的Block 10.当然整体而言，埃及和以色列的F-16A/B在整体能力上是伯仲之间，毕竟F-16A/B最初设计只是为了在昼间进行视距内格斗。不过随着时间的推移，两国F-16机队在技术成色上的区别却逐渐显现出来。以色列在1978年到2009年期间一共购买了362架F-16战斗机，是第一个获得F-16战斗机的外国用户，以色列的F-16战斗机始终装备着最精良机载武器也始终保持着最好的技术状态。目前有100架F-16C/D战斗机和97架F-16I战斗机处于现役状态，一共197架。至于早期的F-16A/B均已退役。其中97架F-16I“风暴”战斗机是F-16D以色列版本的改进型号，也是最先进的F-16D版本。从外形上看，F-16I“风暴”的最显著的特征就是在上机身两侧安装了两个保形油箱，两个油箱空重为408. 6千克，可增加燃油总量1385千克，从而使得“风暴”战斗机在作战航程及续航时间等方面有了较大提高，降低了对空中加油机的依赖。据估算，根据不同的挂载方案及不同的飞行任务剖面，F-16I的作战航程增大了20%~40%.同时，F-16原来挂载在机身两侧内部的两个1120千克标准翼载油箱也由两个1816千克油箱所替换，进一步增大了F-16I的作战航程及续航时间，可使F-16I的作战航程增大30%左右。通过加装保形油箱和换装大型翼载油箱这两项手段，F-16I的对地攻击作战半径可达1320千米。在有些只需F-16I上的保形油箱就可以完成的作战任务中，机上用于挂载翼载油箱的机翼内侧挂架就可被当作对地攻击武器挂架使用。F-16I“风暴”的动力装置采用的是由普惠公司生产的改进型F100-PW-229小涵道比涡扇发动机。与原型机相比，其空气流量增加了10%,低压涡轮前温度提高了50摄氏度，检查间隔也从4300次循环提高到了6000次循环，最大推力可达129千牛，从而使整机最大起飞重量达到23. 6吨，比以色列空军40批次F-16多了1. 8吨，最大武器挂载量达到8吨左右，为此F-16I的起落架和轮胎都作了加强。 F-16I的雷达航电也进行了全面升级。F-16I的机载雷达为诺·格公司生产的APG-68(V)9多模式雷达，与原来的APG-68（V)7/8雷达相比，处理速度是原来的5倍，存储容量是原来的10倍，空中探测距离提高30%,其合成孔径雷达模式可获得高精度地面地图，有利于精确瞄准。新雷达的可靠性提高了50%,平均故障间隔时间是400小时。F-16I战斗机的飞行员通过高分辨率相控阵雷达模式，在很远的距离上即可实现对地面战术目标的定位和识别。在与像GBU-31“联合直接攻击弹药”（JDAM)、AGM-154“联合防区外武器”（JSOW)及CBU-103/104/105“风修正弹药布撒器”等依靠惯性制导的武器相交联之后，F-16I就获得了很强的防区外全天候精确打击能力。相比之下，埃及空军的F-16A/B服役时间过长，基本已经到寿。尽管埃及空军也获得了一部分F-16C/D,但这与以色列获得的F-16C/D版本不可同日而语。理论上来讲，埃及空军保有的F-16C/D属于Block 40/42批次。也称为F-16CG/DG.这是F-16的第二个特定任务版本（F-16C/D ADF是第一个）。F-16CG/DG经过优化后，可在夜间对地面目标进行操作，同时保留防御空中威胁的能力。这种飞机的设计目的是通过携带“LANTINN”吊舱来获得雷达和红外热成像功能，这个套件也装备F-15E“打击鹰”攻击机。与Block 30批次的F-16一样，Block40批次的F-16也装备通用电气的F110-GE-100发动机，并且都具有宽口进气口。Block 42批次则使用普惠F100-PW-220(与Block 25/32批次一样），并保留了原始的小口进气口。该批飞机与之前的F-16之间的另一个重要区别是使用了新型的重型起落架，为了容纳更大的主轮，在主齿轮门中制造了独特的凸起，使得Block 40/42批次机舱的有效载荷和起飞重量有所增加，这些改进要归功于以色列丰富的起降F-16的经验。这些起落架和起落架舱门的增强经验也被应用于F-16 C/D Block 50/52/60/62批次。F-16C/D Block 40/42批次的技术状态尚算可以。但埃及空军获得的F-16C/D Block 40/42却是一个更为特别的版本。只不过这种特别不是性能上的进一步优化，而是令人感到屈辱的减配和人为锁制。比如，埃及所配备的F-16C/D不具备使用精确制导武器打击地面和海上目标的能力（相应的“LANTINN”这类制导吊舱没有获得出口批准），也不具备发射AIM-120主动雷达制导空空导弹的能力，只能使用AIM-7M/P.AIM-7M/P是半主动雷达制导的中距空空导弹，尽管这种最后的“麻雀”装备了倒置接收机和抗干扰的电子线路，增加了中段指令修正和惯性制导，还能在受到干扰时自动切换至被动制导模式，但仍然早已经落后于时代。半主动雷达制导空空导弹的一个主要缺陷是，在导弹飞行过程中，载机必须持续进行雷达照射。如果目标机动过载超过7G,导弹因性能不足容易脱靶。在实战中，“麻雀”系列导弹的命中率仅为9%,在中东战争中，以色列空军击落的334架飞机中只有7架被“麻雀”击落。只有在像海湾战争那样拥有良好的C3I系统和压倒性技术优势的情况下，才能击落25架敌机。而只能使用AIM-7M/P的埃及F-16C/D,面对能够使用主动制导空空导弹的对手几乎无法获得主动权，任何战术都无法弥补其性能的劣势（这种导弹不需要载机雷达的持续照射，能在进入自导阶段后脱离载机，特别适合攻击高速大机动目标）。这意味着埃及的F-16C/D不但不具备进攻性的对地、对海打击能力，实际上也被剥夺了执行超视距空战的能力。埃及的F-16机队是全球最弱F-16机队的说法由此而来。这自然引起了埃及方面的强烈不满，但美国方面对埃及人的安抚却依然是糊弄式的。比如美国提议为埃及的F-16C/D升级至F-16V,但此举似乎更像是巧取豪夺的交易。美国的改进计划仅限于使这批F-16能够发射AIM-120C5型号，至多更新至C7版本，未能整合最新的AIM-120D型号，因此与以色列的装备仍存在显著差异。类似的替代方案，还有提供F-15EX甚至是F-35A.前者还得到了以色列的支持，后者则是在特朗普的第一任期内，曾经口头承诺可以向埃及出售20架F-35A.拜登上台后，这样的口头承诺被宣布无效。不过在2022年美国国会研究建议中认为，如果埃及可以取消和俄罗斯签署的引进苏－35战斗机的合同，那么美国原则上可以重新考虑向埃及出口更为先进的F35战斗机。埃及后来的确在美国的压力下取消了苏－35战斗机的合同，但F-35A的承诺却依然是空中楼阁。事实上，无论这些替代方案的具体形式是怎样的，主打的就是一个与以色列的战力差异化。毕竞确保以色列拥有中东地区的绝对军事优势始终是美国中东政策的底线。为此，即便是埃及这样重要的阿拉伯盟国也是要被压制的。正是在这种情况下，埃及被迫开始进一步寻求主战装备的多元化出路。而这恰恰从一个重要侧面反映了美埃关系在F-16的褪色中所体现的变化。
