巴拿马运河事件终于出现了转机，中国同意了长和把港口卖给美国，但是也开出了美国无法同意的条件。 这场牵动全球航运格局的商业与地缘博弈，在持续五个月的拉扯后，终于露出了实质性的转折轮廓。 时间回到2025年3月4日，李嘉诚旗下的长江和记实业有限公司发布公告，宣布与贝莱德-TiL财团达成原则性协议，计划以228亿美元的价格出售旗下和记港口集团的非中国资产。 这笔交易的核心争议点，集中在巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，这两个港口不仅拥有至2047年的特许经营权，更承担着全球6%的海运贸易量，对全球航运网络有着不可替代的战略意义。 从航运数据来看，2024年相关统计周期内，经巴拿马运河的货运量中，中国商船承载的货物占比达到21%，是中国与拉美、加勒比地区贸易的核心要道，这两个港口也为巴拿马运河中39%的集装箱货船提供服务。 消息一经公布，美国方面的反应尤为激烈。 刚就职不久的美国总统特朗普此前就曾高调宣称美国要“收回”巴拿马运河，必要时不惜动用军队，公告发布后更是在社交媒体上明确表态，将此次收购视为“美国收回运河影响力的最佳时机”。 美国国务卿鲁比奥甚至将首次外访目的地选在巴拿马，直接向当地政府施压，足见其对这两个港口控制权的迫切渴望。 但他们显然忽略了一个关键前提：长和出售的港口资产涉及中国企业的供应链安全，按照中国的反垄断法和国家安全审查规定，这类跨境资产出售必须经过中方批准。 这场审批流程，一耽搁就是五个月。 直到2025年7月28日，长和集团在港交所更新公告，核心调整只有一项：拟邀请中国内地主要战略投资者加入成为收购财团的重要成员。 这一调整的信号意义十分明确，意味着中方已变相同意长和将港口出售给美方牵头的财团，但核心前提是中资必须入局，且要掌握关键话语权。 事实上，在中方明确表态前，美方曾私下与中方沟通，提出的方案是给予中方5%-8%的少数股权，还宣称这是“保障中方的平等参与权”。 稍有企业运营常识的人都清楚，这种比例的少数股权不具备任何否决权，所谓的“参与”不过是名义上的，中方本质上只能沦为财务投资者，根本无法保障自身的核心利益。 因此中方最终提出的条件直截了当：战略投资者必须拥有对港口运营关键事项的一票否决权，其中包括中国商船的通行优先级、相关运价的调整、港口设施的改造升级等核心议题，都必须经过中资同意。 这一条件抛出后，美方当即表态拒绝，甚至要求财团暂停了与长和的谈判，给出的理由是“影响收购后的运营效率”。 但明眼人都能看出，美国想要的从来不是简单的港口资产，而是通过掌控这两个关键港口，拿捏中国与拉美、北美东海岸的贸易通道，将巴拿马运河及其周边区域打造成自己的“后花园”。 值得注意的是，巴拿马运河本身是巴拿马的国家资产，运河两端港口的运营权本质上是商业合作范畴，美国动辄将其政治化、意识形态化的做法，显然已经过时。 中方此次的表态，其实传递出了清晰且一贯的信号：不反对正常的商业并购行为，但绝不能容忍有人借并购之名损害中国的国家利益和企业权益。 这并非是要排斥美国参与相关商业合作，而是反对美方搞“一言堂”，更反对将商业合作当成遏制他国发展的工具。 目前谈判已陷入停滞，有消息称美方正在向巴拿马政府施压，试图绕过中方的审查程序推进交易，但这种尝试的成功率恐怕不高。 毕竟中国作为全球最大的货物贸易国，在航运领域的话语权客观存在，任何忽视中国利益的方案，最终都难以真正落地。 接下来的博弈焦点，将集中在美方是否愿意做出让步，以及巴拿马政府如何在中美之间保持平衡。 但无论后续如何发展，这场事件都已明确证明，在全球供应链深度融合的今天，任何试图将商业议题政治化、搞霸权霸凌的行为，终究难以得逞。 大家对此怎么看？欢迎评论区留下您的观点！
