1995年，俄罗斯一架米格-21飞行时，突然从万米高空螺旋下坠，机内的中国飞行员试图脱险，飞机发动机竟又瞬间停车，急速坠向地面！ 麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！ 上世纪90年代，中国航空工业在战机极限性能测试领域存在明显短板。 失速尾旋是战机飞行中的致命险情，被业内称为“死亡螺旋”。 这种状态下，飞机会失去控制高速旋转下坠，生还率极低。 当时我国三角翼战机的失速尾旋测试技术一片空白，严重制约国防发展。 为突破这一技术瓶颈，国家决定选派优秀飞行员赴俄罗斯学习相关试飞技术。 俄罗斯在该领域积累了丰富经验，同时也付出过数十架战机坠毁、多名飞行员牺牲的代价。 李中华作为中国空军顶尖试飞员，凭借过硬的飞行技术和心理素质，成为赴俄学习的核心人选。 1995年9月，李中华抵达俄罗斯国家试飞学院，开始系统性学习失速尾旋试飞理论。 米格-21作为当时典型的三角翼战机，被选定为此次试飞的主力机型。 该机型虽性能成熟，但在失速状态下的安定性较差，极易陷入尾旋。 经过数周的理论学习和地面模拟训练，李中华熟练掌握了米格-21的操作特性和失速尾旋改出要领。 试飞当天，俄罗斯试飞学院的机场跑道上，米格-21战机整装待发。 俄方教员对李中华反复强调，一旦进入尾旋超过三圈，必须立即弹射逃生。 李中华点头确认后，登上战机，关闭座舱盖，启动发动机。 随着塔台指令下达，战机缓缓滑跑，加速后腾空而起，直冲蓝天。 按照试飞计划，战机需要爬升至一万二千米的高空，随后开始失速尾旋测试。 爬升过程中，战机各项仪表显示正常，飞行状态稳定。 抵达指定高度后，李中华按照操作流程，逐渐减小发动机推力，降低飞行速度。 当速度降至临界值时，战机突然出现剧烈抖动，随即失去升力。 机身开始向左倾斜，紧接着进入快速旋转状态，朝着地面急速下坠。 强大的离心力让李中华的身体紧紧贴在座椅上，面部血管暴胀，视线瞬间模糊。 他强撑着保持清醒，双手紧紧握住操纵杆，试图寻找改出时机。 此时，战机每秒下坠速度达到三百米，每四秒就完成一圈翻滚。 一圈、两圈、三圈，战机已经超出了俄方教员设定的安全极限。 塔台内，俄方工作人员看着雷达屏幕上快速下降的光点，脸上满是担忧。 “立即弹射！立即弹射！”俄方教员通过无线电急促呼喊。 李中华没有执行弹射指令，而是继续观察战机的各项数据变化。 他知道，每一组数据都对国内航空技术突破至关重要，不能轻易放弃。 第四圈、第五圈，战机仍在持续旋转下坠，高度已经降至八千米。 就在李中华准备推杆改出时，战机突然传来一声闷响，发动机停止了运转。 仪表盘上的发动机转速表瞬间归零，战机失去了动力支撑，下坠速度更快。 双重险情叠加，让这次试飞的危险程度呈几何级数上升。 李中华迅速调整操作，先稳住机身姿态，避免战机陷入更危险的螺旋状态。 他按照应急处置流程，尝试重启发动机，手指按下重启按钮。 一次，失败了，发动机没有任何反应。 他没有慌乱，再次按下重启按钮，依旧没有成功。 此时，战机高度已降至五千米，留给李中华的时间越来越少。 第三次重启，还是失败，塔台内的俄方人员已经开始摇头叹息。 李中华深吸一口气，在战机下坠至三千米临界高度时，第四次按下重启按钮。 伴随着发动机的轰鸣，转速表开始回升，发动机成功重启。 他抓住这千钧一发的机会，猛推操纵杆，同时加大油门。 战机逐渐停止旋转，机身慢慢改平，从下坠状态转为平稳飞行。 塔台内爆发出热烈的掌声，俄方教员激动地挥舞着拳头。 李中华驾驶战机调整航向，朝着机场方向返航。 二十分钟后，米格-21战机平稳降落在跑道上，滑行至指定区域后停稳。 舱盖打开，李中华走下战机，脸上虽带着疲惫，却眼神坚定。 俄方教员快步上前，紧紧抱住他，用不太流利的中文说：“中国飞行员，了不起！” 现场的中俄工作人员纷纷围拢过来，对李中华报以热烈的掌声。 这次试飞，李中华不仅成功改出五圈失速尾旋，还在发动机停车的极端情况下重启成功。 这一壮举，打破了当时失速尾旋试飞的世界纪录，也为三角翼战机的极限性能测试提供了宝贵数据。 这些数据被迅速传回国内，为国产战机的研发和改进提供了重要参考。 国内航空科研团队根据这些数据，优化了三角翼战机的气动设计和控制系统。 此后，我国在失速尾旋试飞领域快速追赶，逐渐缩小了与世界先进水平的差距。 李中华完成试飞任务后，在俄罗斯继续学习深造，积累了更多先进试飞经验。 不久后，他带着所学技术和宝贵数据回到国内，投身于国产战机的试飞事业。
