韩国船厂狂揽订单，中国为啥接不到单，背后是能源战争最近韩国造船业很兴旺，韩华海洋签下七艘液化天然气船订单，总金额达到十七点五亿美元，每艘价格二点五亿，预计二零二九年完成交付，同时HD现代也和日本邮船达成四加四艘的协议，单艘造价二点六亿，如果全部落实，合同总值将达到二十点八亿美元，这些船只都将租赁给美国Cheniere公司使用，今年全球十四万立方米以上的液化天然气船新订单共有二十一艘，全部由韩国三家造船企业包揽，中国方面则未能获得任何一艘。韩国人能够赢得市场，靠的是掌握技术、拥有客户和保证产能这三方面，韩华海洋今年接到98.3亿美元订单，比去年增加接近三倍，其中六成是液化天然气船，他们使用的高压发动机特别受欧洲船东认可，认为环保表现好，订单并不是随便签下来的，背后都有长期租约作为支撑，例如Knutsen这家船东与Edison和Equinor等能源公司建立了稳定合作关系，Ocean Yield也采取类似方式，提前把客户锁定下来，韩国船厂的船坞档期已经排到2029年，目前全球计划交付的新船只有17艘，但明年要投产的液化天然气终端产能将达到5200万吨，明显供不应求。中国这边其实也不是完全没有动静，沪东中华在尼日利亚谈了一个3加3艘船的订单，只是合同还没签下来，业内有人说价格可能压到两亿四千万以下，想靠便宜来争取这个项目，不过到现在为止，沪东中华自己都没正式公布消息，说明双方还在来回谈判中，中国去年还接了28艘LNG船的订单，占全球总量差不多一半，今年却突然变成零了，这件事有点奇怪，实际上不是中国造不了这种船，而是客户没有找上门来。表面看是造船的事，其实是能源怎么流和资本怎么定规矩的问题，美国那边每年多产8000万吨液化天然气，都得运出去，可租船的人更愿意找韩国船厂，觉得他们靠得住、交船准时，韩国政府也在背后帮忙，推动碳合规技术，还把核心部件都自己造，中国船厂现在遇到两个难题，一个是新的推进系统认证赶不上国际标准，另一个是海外大租户和能源公司抱团，中国进不去这个圈子。2029年是个关键时间，全球LNG船订单只有70艘左右，实际需求却超过150艘，韩国已经抢先拿下了2027至2029年的多数订单，中国要想争取机会，必须在2025年前至少拿下5到8艘订单，否则就会错过这一轮发展，中国船厂具备足够实力，只是缺少一个突破点，价格低可以作为策略之一，但仅靠低价还不够，需要让客户相信船厂能够按时交付船只、不出问题。韩国现在发展得这么迅速，不只是因为技术过硬，还因为他们提前布局、懂得合作，从造船厂到租赁公司再到能源企业，整个产业链都打通了，而中国这边还在各自为战，客户的信任基础还没建立起来，沪东中华如果能签下那笔订单，可能会成为一个转折点，不过目前来看，韩国依然掌握着主导权，在争取订单这件事上，很多时候不是比谁做得快，而是看谁能先被选中。时间不会等待任何人，全球液化天然气市场正在发生变化，造船行业的竞争也在加剧，中国并非没有机会，只是留给我们的时间越来越少，如果到2025年还没有实际行动，接下来几年可能连参与竞标的资格都会失去，这种情况非常现实，光靠喊口号是赢不了的，技术必须跟上，客户要能争取到，价格也要有竞争力，这三样都得具备，现在韩国已经走通了这条路，中国需要找到自己的方向才行。
