1903年，慈禧坐上了专列，非常高兴，说：“把设计师叫来给我见见。”见到詹天佑，问了他的专业情况，更高兴：“好啊，以后大清修铁路就靠你了。赏！” 1872年，一个名叫詹兴洪的广东父亲，硬着头皮在那份“生死具结书”上签了字，同意把自己才11岁的儿子送去遥远的美国，那一纸文书上写得冷酷：“倘有疾病，生死各安天命”这个拿着命去搏前程的孩子，就是詹天佑。 他在大洋彼岸极其争气，1878年考入耶鲁大学，主攻当时最硬核的土木工程铁路专业，按理说，这样的人才1881年一回国就该是国家的宝贝，可现实给了他一记响亮的耳光，那时候的大清，眼里只有风水和八股，哪懂什么经纬度与铁轨。 这位耶鲁高材生非但没修成铁路，反倒被一杆子支到了福州船政局，你敢信，一个修铁路的顶尖工程师，被按在后学堂学开了好几年的军舰，这一蹉跎，就是二十年，真正让他从“开船”回归“老本行”的转机，带着一丝荒诞的色彩。 1903年，刚从“庚子事变”惊魂中定下神的慈禧太后，想去易县西陵祭祖，大概是逃难回京路上坐的那趟洋车让她尝到了“快且稳”的甜头，老太后拍板要修一条祭祀专线，但这活儿不仅工期只有短短四个月，还得跨得过北方的隆冬。 这条全长43公里（也有说43.3公里）的新易铁路，表面上是为了太后的虚荣，实际上成了詹天佑压抑半生后的唯一“面试”机会，他不仅仅是在修路，是在抢回属于中国工程师的尊严。 那时候的野外勘探简直是在玩命，有次赶上狂风大作，黄沙像鞭子一样抽在脸上，眼睛根本睁不开，随行的队员想偷懒，随便填个数字就想糊弄：“好像没问题”这一幕恰好被詹天佑撞见，平日温和的他瞬间黑了脸：“技术求的是精准，哪来的‘迷迷糊糊’和‘差不多’”。 说完，这位总工程师顶着刺骨的寒风，就在满天飞沙中亲自攀上悬崖重新测量，等他从岩壁下来时，嘴唇已经冻得乌青，靠着这股狠劲，他在并没有什么先进设备的条件下，愣是把新易铁路这块“硬骨头”在4个月内啃了下来。 1903年4月，慈禧坐上了这趟国产专列，平稳、舒适，太后那一身老骨头没遭半点罪，顿时龙颜大悦，要赏他一座景泰蓝座钟和许多金银，但詹天佑只要了那座钟，推掉了其他财物，他心里清楚，真正的赏赐不是这些，而是太后金口玉言的那句“以后好生办事”。 这张“入场券”，让他终于有资格站上1905年京张铁路的擂台，这个擂台，才是真正的地狱级难度，当时英俄两国等着看笑话，报纸上极尽嘲讽：“中国能修这条铁路的工程师还没出生呢”这不是没来由的傲慢，因为京张铁路途经的关沟段。 山峦重叠，坡度极陡，要在这种地方铺轨，简直是痴人说梦，詹天佑接过任命，心里憋着一口气：“我国地大物博，修个路还要靠外国人，这是耻辱”面对八达岭长达1000多米的隧道阻碍，他在荒山野岭间想绝了招。 为了抢时间，他在山顶打下两口垂直的竖井，配合原本的两端挖掘，把两个工作面变成了六个，让施工效率直接翻了三倍，而最让人头疼的陡坡问题，被他用那个著名的“人”字形设计巧妙化解。既然直着爬不上去，那就利用回旋。 他在青龙桥搞了个岔道口，火车开到这里，车头变车尾，原本拉的车头改成推，推的车头改成拉，列车像玩接力赛一样，从南向北驶入，再掉头往西北冲刺，这种“双车头、一推一拉”的接力战术，让庞大的火车在崇山峻岭间乖乖爬升。 1909年，原计划修六年的京张铁路，詹天佑只用了四年就交了卷，不仅没超支，还给国库省下了29万两白银，1919年，这位把毕生心血都铺在枕木上的老人，在汉口病逝，终年59岁，临终前，他没留一句家事遗言，念念不忘的只有尚未修通的汉粤川铁路。 从那个签下“生死状”出海的11岁少年，到顶着风沙攀爬岩壁的总工程师，詹天佑用一生的时间证明了一件事：在这个世界上，中国人的智慧与脊梁，压不垮，也折不断。 如今，看着国产的高铁飞驰在神州大地，天宫遨游宇宙，5G领跑全球，如果那座景泰蓝座钟还在走动，它滴答作响的声音，或许就是对这位先驱最好的告慰。 信息来源：百度百科：新易铁路
