虽然哈萨克斯坦要向日本出口能源和稀土，但是却不能使用中欧班列，哈萨克斯坦手里握着油气和稀土，此时日本非常着急，但运输这件事却卡了壳。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 哈萨克斯坦手里攥着油气、稀土这些硬通货，日本那边却急得像热锅上的蚂蚁，拼了命想抢到手，可偏偏就卡在了最关键的运输环节。 哈日之前刚签了一堆能源矿产合作协议，日本满心欢喜以为能拿到稳定补给，结果转头就发现，就算谈妥了买卖，货物怎么运到日本还是个大难题，中欧班列这条路压根走不通。 虽然中欧班列运货又快又稳，可哈萨克斯坦为什么不能借这条线把货发往日本呢，其实道理很简单，中欧班列的核心线路是连接欧亚大陆内部，终点多是欧洲国家，压根到不了日本。 而且中欧班列的物流体系，都是围绕陆路运输搭建的，要想转往日本，还得经过多轮中转，先到中国东部港口再装船出海，不仅耗时久，成本也非常高，根本不划算。 哈萨克斯坦心里也非常清楚，自己的优势就是资源丰富，可短板也很明显，出海口稀缺，对于外运输严重依赖周边国家的通道，之前和欧洲贸易，靠中欧班列顺风顺水，可对接日本就彻底犯了难。 日本这边更是急得不行，这些年一直在找稳定的稀土供应地，毕竟稀土是芯片、新能源汽车、军工产品的核心原料，而日本的稀土进口依赖度几乎达到100%，之前主要靠从中国进口。 为了摆脱依赖，日本到处撒网找替代来源，哈萨克斯坦作为全球重要的稀土生产国，自然成了它重点拉拢的对象，再加上哈国的油气资源，更是能缓解日本的能源焦虑，这买卖在日本看来稳赚不赔。 所以之前托卡耶夫访日时，日本政府才会拿出超高规格礼遇，皇室成员作陪，还砸下大笔投资承诺，就盼着能牢牢绑定哈国的资源供应，可运输这道坎，直接让它的如意算盘打空了一半。 目前哈萨克斯坦要把资源运到日本，主流思路就两条：要么走陆路经俄罗斯、中国到东部港口，再海运到日本，要么走里海-黑海线路，经土耳其海峡进入地中海，再绕好望角穿印度洋到日本。 可这两条路都有大问题，第一条路要经过多个国家，不仅要协调不同国家的物流规则，还得承担沿途的运输风险，而且俄罗斯和日本关系紧张，会不会从中阻挠都是个未知数。 第二条路就更行不通了，路程远得离谱，光海运就得花一两个月，运输成本比第一条路还高，而且要经过多个地缘政治敏感海域，随时可能因为国际局势变动被卡脖子，根本没法保证稳定供应。 相比之下，哈萨克斯坦和中国的合作，就顺畅多了，通过中欧班列，哈萨克斯坦的油气、矿产能快速运到中国，不仅运输成本低、效率高，还不用担心中转环节出问题，双方的贸易额这些年一直在稳步增长。 其实哈萨克斯坦心里也有自己的小算盘，一边和日本签合作协议，能抬高原油、稀土的售价，拿到更多经济利益，另一边又不敢得罪周边的合作伙伴，毕竟运输通道都攥在别人手里。 可日本显然没考虑到这些现实难题，一门心思想着抢资源，却忽略了运输这个核心保障，在国际经贸合作里，光谈成买卖没用，能把货物安全、高效运到目的地，才是真的落地。 而哈萨克斯坦和日本合作卡壳在运输上这事儿，就是给所有国家提了个醒：国际经贸从来不是一锤子买卖，通道和资源同等重要，甚至更关键。 权威信源：中国新闻网《中欧班列持续助力中亚国家经贸发展》、新华网《哈萨克斯坦稀土产业发展与国际合作现状》、人民网《日本加速布局稀土替代供应 寻求能源资源多元化》
