资本的嗅觉是最灵敏的 海南一封关，美国人马上对新加坡下手了 12月17日外媒爆料，埃克森美孚宣布，计划在2027年底前裁掉它在新加坡3500名员工中的10%至15%，也有市场传闻说，埃克森美孚会在明年3月永久关闭裕廊岛的一座蒸汽裂解装置。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 外媒在2025年10月提到一件事：埃克森美孚准备在2027年底前，精简新加坡团队，比例大约10%到15%，对一家老牌企业来说，这类调整不稀奇，但它出现的时间点很耐人寻味。 因为海南在2025年12月18日启动全岛封关运作，政策落地后，企业做区域布局时，会把账本重新翻一遍，岗位缩减、搬办公室、收拢产线，往往是这本账算完后的动作。 新加坡长期吃的是枢纽饭，很多货不在这里生产，却要在这里转一次，再去别的市场，靠的是位置、效率、服务配套，把“路过”变成“收入”。 这种模式的优势，在于链条稳定、规则清晰、专业服务齐全，航运、结算、保险、仲裁、融资，一整套都顺手，企业把总部放在这里，图的是省心和可预期。 但一旦附近出现更合算的节点，转口的优势就会被重新比较，海南封关后最直观的变化，不是口号，而是几张明摆着的账单开始变了。 第一张账是关税和加工，封关后，能零关税进入海南的货物范围明显扩大，覆盖到6600多个税目，占比约74%，原材料成本的台阶，先往下挪了一格。 更关键的是加工增值规则，只要在海南加工后增值达到30%以上，再进入内地市场，就能按相关政策享受关税优惠，对“两头在外”的企业来说，这等于把中间环节从搬运，变成了做增值。 过去一些东南亚原料，会先走新加坡做转运和配套服务，再卖到内地，现在多了另一条路：直达海南，做加工，再面向内地，链条一换，利润分配就可能跟着换。 第二张账是效率，企业最怕的不是贵一点，而是不确定，海南在通关和业务办理上主打提速，比如船舶登记、电子申报等环节有明确的时间压缩，这会直接影响周转和库存。 周转快，仓储少，占用资金就少，对做大宗、做制造的人来说，少压一天货，就少付一天成本，效率不是口号，是财务表上的数字。 第三张账是物流和燃油，走哪条线，很多时候由航程、等待、加注价格决定，海南洋浦港的保税燃油价格有对比优势，直航也能减少绕行时间。 航程少几天，燃油省一截，时间也省一截，线路一旦被验证能稳定运行，货主就会更愿意把订单往这条路上放，慢慢形成新的习惯。 这些变化叠加起来，对新加坡的影响不一定是“被取代”，但会出现分流，尤其是对转口依赖度高的业务，哪怕只分走一部分，也会让企业开始重新选择驻点。 这也是为什么跨国公司会更早做动作，企业不会等到利润下滑才反应，通常会先压成本、优化组织，把资源放到更靠近市场、更靠近增长的地方。 税收因素也会被放进同一张表里比较，海南有15%的企业所得税政策安排，新加坡企业所得税是17%，两点差距不算夸张，但在大体量利润面前也很实在。 再加上内地市场的规模优势，很多企业会把海南当作更贴近需求的一块跳板，对区域总部、供应链中心、贸易平台来说，离市场近，策略就更灵活。 截至2025年9月，海南已经吸引了不少跨国企业设立机构，这里面有的是新增，有的是调整布局，对企业而言，这更多是组合拳，不是单选题。 新加坡当然也不是坐等，它的强项在高端金融、国际化规则、专业服务网络，以及多年形成的航运体系，这类软实力短期内难以复制，很多企业仍会把关键结算和管理放在这里。 但新加坡也要面对新的成本变量，比如碳税逐步上调的安排，对能源密集型行业来说，这会影响长期成本曲线，进而影响扩产、技改、装置寿命等计划。 更有意思的是，两地并非只能竞争，也可能形成分工，一边更适合做加工、贸易落地、连接内地需求，一边更适合做高端服务和全球化运营支持。 港口层面也出现过合作动作，航线互联、业务协同都有空间，对资本来说，只要链条更顺、风险更可控，合作往往比硬碰硬更划算。 接下来要看趋势，不必靠情绪，可以盯几个指标：转口货的去向变化、直航航线密度、保税燃油客户结构、区域总部新增与迁移、石化装置的扩建与关停节奏。 这些指标如果持续朝同一方向走，就说明供应链正在重排，企业的动作也会更明确，先从组织优化开始，再到产能、资金和总部布局的再分配。 信息来源：埃克森美孚宣布计划到2027年底将其新加坡员工人数减少10%至15%，并将于10月3日公布具体方案--人力资源在线
