海南自贸港全岛封关运作后，印尼货轮集体改道直航海南洋浦港。 过去数十年，印尼货轮输华只能绕道新加坡中转，不仅费时，而且印尼货轮不得不先到新加坡完成卸货、分拣、报关等流程，再重新装船北上，相当于每笔生意都要支付数万美元的高额中转服务费，钱也花得冤枉。 海南封关后的政策红利与硬件升级，彻底打破了这一格局。洋浦港作为封关核心枢纽，实施“零关税+加工增值30%免关税”政策，叠加进口船舶免税、快速通关等配套支持，让直航具备了制度基础；而巴淡岛至洋浦港直航航线的开通，将原本20天的中转航程压缩至6天，单箱物流成本从约1200美元降至300美元，棕榈油等大宗商品每吨可节省280美元，生鲜货物损耗率大幅下降。对印尼企业而言，这种“时间+成本”的双重优化，让改道成为理性选择。 这一变化对新加坡的冲击已逐步显现：其转口贸易额在2025年下滑11.3%，创下近十年最大跌幅，对印尼的转口量同期下跌23%。作为新加坡经济核心的转口贸易，长期依赖印尼、马来等东南亚腹地，印尼货轮的分流直接削弱了其“躺赚”的中转收益。不过，新加坡港2024年4112万标箱的吞吐量仍是洋浦港的20倍以上，全球航线覆盖优势短期内难以撼动，当前格局更多是“海南承接区域直达、新加坡辐射全球中转”的互补竞争，而非简单替代。？
