标雪菲克合并的Stellantis集团高管及旗下JEEP、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等今年频繁到访东风和神龙也看得出深化合作必须的，至于引入第三品牌是谁，目前不得而知。 从网友期待指数上看，依次是JEEP、欧宝、DS、道奇、玛莎拉蒂…… 神龙从90年代-00年代完全依赖法方，到10年代中方可以参与到定制开发， 20年代在国内的电车市场必须依靠国内的技术和产业链，后续Stellantis和神龙的合作应该是法方负责外观内饰设计和底盘设计及操控调教，而三电、智能化系统（包括车机）则交给东风体系和神龙的开发团队。 事实上中国特供车型大多是成功的，比如三厢408和世嘉保有量巨大，凯旋也是当时的特供经典。欧洲流行两厢车和旅行车，在国内不得已加长成三厢车。标致雪铁龙推广两厢车也间接导致了自己的失败，因为没有投其所好。 如今电动车时代，国产反哺合资特供案例比比皆是！ 广汽丰田铂智系列、bZ系列车型 长安马自达EZ-6、奥迪E5 Sportback、北京现代EO羿欧、大众与小鹏合作车型（与众07）、东风日产N7、N6、NX8等等他们都取得了较大的成功。 神龙示界学习东风日产启辰小试牛刀后，应该上大号来维持经营了。 2026年神龙如果原版引入，网友建议把7座毕加索电动化，C5SW电动化，标致的308sw引入低价入市，其他车型可以依靠东风一起做新产品。 相传东风奕派008当时有意挂标致雪铁龙标销售，居然被上任法系关键人物否决了，这真是奇葩操作。其他合资车企表示求之不得，接受反哺合资特供新能源是一条明智的快捷路线。 反观东风日产N系的成功，神龙法方人员应该有所顿悟。如今东风日产天籁加上鸿蒙座舱的版本上市就破万订单，但凡示界上市时和华为沾边一点点就会成功，哪怕用点华为车机和零部件合作都有流量，可惜他偏不。你看宝骏华境他多会蹭流量？华为明明只发布了两境……可以说是营销上巨大的损失！因此要听劝，才好发展下一步！
