新加坡是真急眼了！黄循财直接在国际会议上喊出海南封关是“巨大的经济威胁”，这话听着冲，实则是守着马六甲海峡“收费站”的焦虑，藏都藏不住。 很多人都以为新加坡靠金融、科技撑场面，其实压根不是。这个只有 735 平方公里的小地方，真正的摇钱树就一个 — 马六甲海峡的 “中转生意”，说白了就是守着要道收 “过路费”。 马六甲海峡有多关键？说出来吓一跳。它是太平洋和印度洋的必经之路，最窄的地方才 2.7 公里，每天有超过 20 亿美元的货物流通。 全球近三成的海运货物、一半以上的原油运输，都得从这儿过。中国更是离不开，曾经 67% 的进口原油都要走这条航道。 而新加坡，就刚好占着海峡最黄金的位置。它把港口服务做成了流水线：船来了要加油、船员要休整、货物要报关仓储，每一项都能赚钱。 单说中国商船，每年给新加坡贡献的这些服务费，就比两条高铁的造价还多。靠着这门生意，新加坡的外贸总额飙到了 GDP 的 3 倍以上，其中 90% 都是转口贸易 — 说白了，就是靠 “倒腾” 别人的货物赚差价。 可现在，这门稳赚不赔的生意，要被海南封关给搅局了！ 海南封关可不是小打小闹，“一线放开、二线管住” 的政策一落地，境外的人财物进岛都特别方便。6600 多种商品进口零关税，加工增值超过 30% 的产品卖到内地还能免关税。更要命的是，海南还打通了和东南亚的直航航线。 就说印尼巴淡岛吧，以前当地的棕榈油、镍矿要运到中国，得绕道马六甲走新加坡中转，光路上就要 20 天，一艘万吨货轮的中转费就好几万美元。现在好了，直航海南洋浦港，6 天就能到，物流成本直接降了三成，一吨棕榈油就能省 280 美元。 这一下，新加坡的生意直接被分流。2025 年前三季度的数据摆在这儿：洋浦港的货物吞吐量涨了 30% 还多，保税燃油加注量翻了两倍；反观新加坡，中转业务量跌了 11%，从印尼来的转口生意更是直接掉了 23%。 让新加坡坐不住的是，海南封关不是孤军奋战，背后是中国和东盟搭的新贸易网。中国 - 东盟自贸区 3.0 版升级后，空中加了海口到槟城、胡志明市的航线，海上也织起了覆盖东南亚的航线网，海陆空全方位打通。2024 年海南和东盟的贸易额都涨到 579.1 亿元了，比 2020 年翻了一倍还多。 还有更狠的布局。中国和马来西亚合作的皇京港已经竣工，每年能接 9000 万吨货物，相当于马六甲三分之一的过境量。 西部陆海新通道更给力，2025 年前三季度运了近 9000 万吨进口原油，占全国总量的三成，原油到洋浦港后 48 小时就能送到西南炼厂。这些通道一打通，中国对马六甲的依赖度从 85% 降到 65%，以后还要降到 50% 以下。 新加坡能不急吗？以前是 “过此路必留下买路钱”，现在多了好几条新路，还更省钱、更快。为了保住饭碗，新加坡也在急着应对：扩建大士港，想把集装箱处理能力翻倍； 搞数字航运、绿色能源，想转型；甚至主动找海南合作，加密直航航线 — 这明摆着是承认自己优势没了，只能靠合作抢点份额。 可它的短板改不了：没什么经济腹地，全靠中转服务费。而海南背后是 14 亿人的大市场，封关后 6600 种零关税商品里，2300 多种涉海商品能搭起 “国内产能 + 国外技术 + 海南政策 + 东盟需求” 的平台，这是新加坡学不来的。 黄循财喊的 “经济威胁”，说白了就是怕自己的独家生意没了。以前靠马六甲垄断全球四分之一原油、一半集装箱运输的日子，彻底过去了。海南封关和东盟新贸易网，正在把全球航运从 “只走一条路” 变成 “多条路可选”。 这不是要取代新加坡，而是打破它 “雁过拔毛” 的垄断。当巴淡岛的货物 6 天直达洋浦，当东盟国家都愿意走更省心的路线，新加坡的焦虑自然藏不住。
