【彭博社：特斯拉车门十年致15人葬身火海，十年前马斯克拍板设计】据彭博社报道，由于担忧部分电动车门设计存在故障隐患，可能导致车主无法开门或乘员被困车内，三大洲的监管机构正对此类车门的安全性展开审查，特斯拉公司也因此开始直面其近十年前一项决策所引发的后果。2016 年初，特斯拉的设计与工程团队正全力冲刺，敲定 Model 3 车型的最终方案。这款面向大众市场的轿车，本有望助力特斯拉从一家小众高端电动汽车制造商，蜕变为全球市值最高的车企。但在研发过程中，车门的开启方式却始终是悬而未决的难题。据多位参与相关讨论的知情人士透露，当时团队在加州帕洛阿尔托市以及洛杉矶郊区霍桑市召开了一系列会议，部分会议甚至有首席执行官埃隆・马斯克出席。会上，一些工程师主张采用机械式车门把手，他们担忧电动控制系统存在潜在安全风险。彼时，特斯拉刚推出的 Model X SUV 就因车门传感器故障问题，收到了大量消费者投诉。这些知情人士表示，马斯克的指示十分明确：新车上几乎所有部件 —— 包括车门在内，都应通过按键或触控屏幕操作来实现电动控制。这位首席执行官十分推崇苹果公司打造的简洁、软件驱动的触屏交互界面，认为其比按键繁多的黑莓智能手机更易用，他希望 Model 3 也能拥有类似的未来感设计。这种“极致简化”的理念 —— 设计师应剔除产品中所有可能发生故障的部件，在马斯克的一句会议发言中被精准概括：最好的零件，就是没有零件。此前，关于电动车门的讨论细节，包括马斯克在其中扮演的角色，从未被公开报道过。对于这位首席执行官而言，无论大事小事都亲自过问并非罕见之举，尤其是在公司艰难的早期，他曾多次睡在工厂车间，以此彰显亲力亲为的管理作风。当时，针对电动车门控制的设计尚无明确法规约束，特斯拉拥有充足的空间去重新定义车门把手的外观与功能。然而数年之后，当年那些决策所埋下的隐患开始显现。特斯拉车门由低压电池供电，该电池在车辆发生碰撞后极易失灵，进而阻碍救援人员施救，或将不了解机械解锁装置位置、或无力操作该装置的乘员困在车内。据彭博社报道，车门失灵事件已多次造成严重人员伤亡，美国国家公路交通安全管理局也因此收到了数百起相关消费者投诉，目前正对特斯拉展开调查。中国相关部门正考虑禁止汽车采用隐藏式车门把手，欧洲监管机构则表示，正优先制定针对电动车门的法规。如今，特斯拉全系车型均配备电动车门，且这一设计已在整个汽车行业普及开来。作为针对电动车门把手风险展开的广泛调查的一部分，彭博社首次尝试统计美国境内因车门功能失效导致人员死亡的交通事故数量。通过查阅数千页依据公开信息申请获取的警方报告、消防报告和尸检报告，彭博社发现，过去十年间，至少发生了 12 起相关事故，共造成 15 人死亡。这些事故的共性是，特斯拉车辆在碰撞起火后，乘员或救援人员均无法打开车门。特斯拉此前曾表示，其产品符合各地及联邦相关法规要求，并强调旗下车辆在碰撞测试中成绩优异。特斯拉董事会主席罗宾・丹霍姆此前向彭博社表示，公司对待任何安全事故都持严肃态度。特斯拉设计总监弗朗茨・冯・霍尔茨豪森于今年 9 月向彭博社透露，公司正着手重新设计车门把手，将电动解锁与机械解锁机制相结合，以便乘员在“惊慌失措的紧急情况下”能更直观地操作。（IT之家）
