WSJ：2020-2024年中国网约车司机数量翻3倍，而订单量仅增长约60%这是

WSJ：2020-2024年中国网约车司机数量翻3倍，而订单量仅增长约60%这是WSJ文章带些攻击性的说法。具体数据是，2020年有289万人，2024年748万人核发网约车驾驶员证，应该算2.6倍。来赚钱的人多了，从业者平均收入下降是肯定的，文章主要是说收入下降，但人们还是不断加入。2025年9月《城市出行的就业韧性：网约车司机就业图景与职业表现》报告了13个省市5400多位网约车司机的情况。平均年龄39.8岁，月均收入7623元（未扣除运营成本），一线城市日均工作8小时以上司机月均11557元。由于平台提成增加，司机收入占流水比例从2019年的93.5%降至77.6%。六成司机是家庭唯一收入来源。日均在线平均值为6.41小时，10小时是人数最多的峰值区间。但扣除费用之后，月净收入也就5000-7000，三四线3000-4000元。行业从"高收入灵活就业"沦为"辛苦钱"。虽然行业数据被拿来说事，但总体为社会提供了缓冲。其实网约车司机整体收入满意度在蓝领里算不错的，因为有60%学历是高中及以下，对收入要求没太高。而且工作时间是“在线”，并不是一直开车，可以休息。持续高频上线、保持稳定出车的“高活跃司机”不足三成。平台运力仍高度依赖核心司机，其余是灵活切换来兼职的。因此，网约车整体上对社会发展贡献较大，打车人数增长不错。核心司机就是200多万，并不算多。其它人是来增加收入，并不是专职打拼。在市场经济作用下，司机收入比过去低是自然现象。网约车、外卖、快递等灵活就业，让中国就业市场压力小多了，只要肯干活，生存是可以的。