汽车圈最近出了件大事！一个差点被遗忘的名字——东安，突然扔出了一颗“技术炸弹”：搞出了中国自己的转子发动机！从德国汪克尔的发明，到日本马自达的坚守，转子发动机这颗“旋转的梦”终于传到了中国人手里。 很多人可能对转子发动机有点陌生。转子发动机学名汪克尔发动机，是一种无活塞回旋式四冲程内燃机。它的核心结构比传统活塞发动机简单得多，整个发动机只有两个转动部件。 传统活塞发动机要靠活塞、连杆、曲轴的复杂配合完成做功。转子发动机则靠一个类似勒洛三角形的转子在缸体内旋转直接驱动输出轴。这个结构让它能实现超高转速，早期原型机转速就能达到17000rpm 更关键的是它的功重比优势。相同功率输出下，转子发动机的体积能缩小30%以上，重量减轻40%左右。这两个特点让它成了很多车企眼中的理想动力单元。 最早把转子发动机落地的是德国工程师菲力斯·汪克尔。1957年，汪克尔在NSU车厂成功试作出第一个转子发动机原型机DKM 54。1960年，汪克尔正式向世人公开发表这一技术，转子发动机由此开启商业化探索。 但早期转子发动机有个致命问题。转子三个顶端的气封密闭性会随旋转逐渐下降，缸壁抗磨性也差，容易出现油气泄漏、油耗过高的情况。NSU车厂的首款搭载车型迟迟无法量产，后续推出的Ro 80车型也因可靠性问题没能持续热销。 众多车企陆续放弃了转子发动机研发。日本马自达成了唯一的坚守者。1961年，马自达前身东洋工业取得制造许可。1967年，马自达推出首款搭载转子发动机的Cosmo Sports车型 马自达把转子发动机的优势发挥到了极致。RX-7车型搭载的1.3升双转子双涡轮增压发动机，最大功率能达到280马力，让这款前置后驱跑车成了车迷心中的经典。RX-8车型搭载的Renesis转子发动机，更是实现了250马力输出，百公里加速仅需6.4秒 即便如此，马自达还是没能彻底解决转子发动机的固有缺陷。随着全球环保法规日益严格，转子发动机的高油耗、高排放问题越来越突出。2012年，RX-8停产，马自达的转子发动机量产之路暂时中断。 转子发动机的技术门槛，让它长期被德国、日本企业垄断。我国相关装备此前只能依赖进口，不仅价格高昂，还面临技术封锁和供应限制。 东安的出现打破了这个局面。很多人对东安感到陌生，其实这家企业有着深厚的军工背景和发动机研发积淀。东安的前身是1948年成立的军事工业制造厂，1957年正式定名国营东安机械厂 上世纪80年代，东安开启“军转民”转型。1980年，东安从日本铃木引进微型汽车发动机样机，仅用三个多月就完成测绘。1980年12月31日，DA462样机运转成功，中国第一台微型汽车发动机诞生 后续几十年，东安在发动机领域持续深耕。2013年，东安DAM系列1.0T发动机点火成功，正式进入涡轮增压时代。2019年，东安DAM1.2TD增程发动机搭载理想ONE亮相上海车展，展现了在新能源动力领域的技术积累。 深厚的技术积淀，让东安有底气攻克转子发动机这个难题。2025年12月19日，东安动力研发的国内首个高功率转子发动机平台首台R05E样机一次点火成功。 这款R05E样机的性能参数十分亮眼。它的额定转速达到6500rpm，输出功率超53kW，功重比达到1.2kW/kg，远超传统活塞发动机0.8kW/kg的平均水平。后续双转子版本功率更是直奔110kW，直接对标国际顶尖水平。 东安的突破不是偶然。研发团队历时八个月攻坚，从设计到样机点火全程自主研发，突破了转子轮廓精度控制、密封技术等多项“卡脖子”难题。这些技术突破，让国产转子发动机具备了量产应用的基础。 东安转子发动机的成功，对国内多个产业都有重大意义。其一，它填补了我国中高功率转子发动机领域的空白，让我国在核心动力技术领域不再受制于人。 其二，它为低空经济产业提供了核心动力支撑。当前低空经济正处于爆发前夜，2024年我国低空经济相关企业注册量突破12万家，载人无人机、飞行汽车等产品加速落地。东安R05E样机适配中大型载人低空载具、特种车辆等多元场景，能降低产业链成本30%-50%。 其三，它为新能源汽车产业提供了新的动力选择。转子发动机体积小、噪音低、效率高的特点，很适合作为增程器使用。 此前有国产新能源车企尝试引入国外转子增程器，但因技术限制未能大规模应用。东安的技术突破，有望推动增程式电动车产业进入“高效轻量化”新阶段。 东安转子发动机的点火成功，是我国高端制造领域持续突破的一个缩影。2024年全国研发经费投入超3.8万亿元，其中高端装备制造领域占比达22%。充足的资金支持、完善的产业链配套，让中国企业在核心技术攻关中底气十足。 从德国汪克尔的原型机，到日本马自达的量产探索，再到如今东安的技术突破。转子发动机这颗“旋转的梦”，终于在中国制造的土壤上落地生根。
