中日2200个航班被叫停，高市早苗没想到，中国还留了一手。 就在刚刚过去的11月和即将到来的1月，两组看似完全矛盾的数据摆在案头，让很多观察家摸不着头脑：一边是天空中的静默，46条航线彻底停摆；另一边却是海上的繁忙，一种战略物资的对日出口不降反增，甚至创下年内新高。 这绝不是行政指令混乱的体现，而是一场经过精心算计的高端博弈，针对的正是以高市早苗为代表的日方势力的无理挑衅。 最直观的寒意来自机场，哪怕急着回上海、广州或者成都，可能也得面对大屏幕上一片红色的“取消”字样，数据显示，明年1月中国大陆赴日航班的取消数量已经达到了惊人的2195班次，整体取消率直接飙升过40%。 更令人咋舌的是，在接下来的两周黄金期内，原本应该满载游客的46条航线，将出现“零航班”的绝景，取消率直接拉满到100%。 这一波操作并非纯粹的技术调整，而是民间情绪与市场选择的直接共振，当高市早苗不断抛出那些严重的涉台挑衅言论，试图将政治筹码建立在中国核心利益之上时，旅游业和航空业的这记闷棍，打得既狠且准。 原本指望中国游客春节爆买来“回血”的日本中小旅行社，现在不得不面对堆积如山的退款单和空空荡荡的行程表，这股寒气，已经顺着停飞的航线吹进了日本列岛的实体经济里。 这就解释了为什么日本经济界的大佬们再也坐不住了，日中经济协会会长进藤孝生在12月18日火急火燎地找到了中国驻日大使吴江浩，这位商界领袖甚至有点低声下气，明确提出想在下个月组织一个代表团访华，潜台词很清楚：政客们闹归闹，我们做生意的真拖不起了，得赶紧来通通气、求合作。 然而面对日方的急切，中方的反应却耐人寻味：大使见是见了，也谈了经贸合作的重要性，但对于那个“代表团访华”的具体日程，至今没给个准信。 所以这盘棋下到现在，逻辑已经非常清晰了，在人员往来和消费层面，用航班熔断展示民意怒火，给日本社会直接痛感；在商界交往层面，用“冷处理”让日本资本感受到政治风险的代价；而在最核心的供应链层面，则用“不断供”甚至“增供”来固化对方的依赖，把达摩克利斯之剑悬得更稳。 高市早苗试图把对华强硬当做捞取政治资本的垫脚石，却没想到这一脚踢到了铁板，引发的震荡波正在撕裂日本内部的利益联盟，一边是叫苦连天的旅游业，一边是拿着中国稀土却心里发慌的制造业大佬，这种复杂且煎熬的滋味，恐怕才是对那些不负责任言论最好的回击。 中国的外交艺术正在于此：该硬的地方绝不手软，该布局的地方深谋远虑，在这场博弈中，主动权早已不在日方手中。
