最新快讯！ 西班牙传来消息了 西班牙交通大臣近期考察德西门子、意日立及我国中车，为2026年初启动的“史上最大高铁车队更新”选型。 这场跨越三国的考察背后，藏着西班牙高铁的迫切困境与全球制造业的实力较量。作为全球高铁运营里程第二的国家，西班牙的铁路网正面临尴尬局面——马德里至巴塞罗那的黄金线路曾因新型列车故障陷入“无车可用”，而全国铁路网升级至350公里时速的计划，更让老旧车队成为明显短板。本土虽有CAF、Talgo两家知名制造商，前者忙着争夺海外订单，后者深陷多轮收购风波产能受限，这才让西班牙不得不将目光投向全球。 交通大臣普恩特的考察路线早已透露核心诉求。他直言欧洲企业在价格和交付周期上的硬伤：中国制造商能以一半价格在6到24个月内交付，欧洲同行却需要整整60个月。这个差距对急于更新车队、扩张运力的西班牙来说，几乎是无法忽视的优势。要知道，此次更新是西班牙国铁史上规模最大的一次，既要替换老旧车辆，还要适配350公里的高速新线路，效率和性价比成了关键考核项。 中国中车能跻身候选名单，早已不是单纯的价格优势。匈塞铁路的成功案例摆在眼前，中车为这条“一带一路”标志性项目量身打造的动车组，完全符合欧洲TSI技术规范，将两国首都通行时间从8小时压缩至3小时，这是中国时速200公里以上高速动车组首次登陆欧洲。如今面对西班牙的更高要求，中车的永磁牵引系统能效已比肩西门子，智能运维技术也能适配欧洲复杂的铁路网络，早已从“价格竞争者”升级为“技术对标者”。 西门子和日立的底气则来自百年技术积累。西门子的“数字孪生”系统能提前72小时预测故障，全球四分之一的高铁线路都在用它的列控系统；日立擅长全产业链服务，拿下过英国HS2高铁的巨额订单，还在为西班牙私营运营商提供高速列车。但欧洲制造业的通病——冗长的审批流程、居高不下的人工成本，让它们在这场竞标中显得有些被动。 这场选型本质上是全球制造实力的同台竞技。曾经的高铁技术输出国如今要向中国抛来橄榄枝，背后是“中国智造”多年的技术沉淀与模式创新。从满足国内4.8万公里高铁网络的运营需求，到适配欧洲标准的定制化生产，中车的突围之路，正是中国制造业从追赶到领跑的缩影。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
