越南确定引进西门子高铁列车！目标是350公里的高速列车，由西门子公司提供！关键是越南还没建设高铁，就先定了高铁列车的型号，这合适吗？越南与德国西门子达成高速铁路领域战略合作与技术转让协议，西门子将为越南设计并集成列车组，还包括信号、通信和供电系统在内的关键铁路系统。 就说那河内到广宁的121公里示范线，被越南当成了高铁驾校。西门子的Velaro Novo列车像套模块化乐高，信号、供电、通信系统全拆成可替换的零件包。 这种思路，恰恰戳中越南的心病：2006年就立项的南北高铁，因为怕被外资方案绑架，硬是在国会吵了十八年。 现在好了，民营企业打头阵，用两条旅游线试错——河内到下龙湾拉游客，胡志明到芹耶接货柜，就算主线黄了，这两段也能当景区小火车续命。 最有意思的是越南的技术贪心。他们不要整机采购，偏要西门子把ETCS信号系统的源代码、列车维护的知识库全吐出来。 这让我想起当年中国搞复兴号的憋屈：和谐号四种车型四种操作台，司机换挡像弹钢琴，最后不得不自己搞统型。 现在越南想学乖了，直接要求技术落地生根，连列车座椅面料都要在本土工厂生产。只不过，他们可能忘了，韩国现代Rotem当年给泰国高铁做技术转让，光一个齿轮箱的热处理工艺就卡了三年——工业体系不是充话费送的。 越南首富范日旺的算盘打得叮当响。这位从方便面跨界造车、又跨行修高铁的狠人，心里清楚得很：高铁不是火车，是城市扩张的导火索。 河内到广宁的线路，正好穿过他开发的云屯国际生态城，高铁一响，房价看涨。这种铁路修到哪儿，地产卖到哪儿的套路，和中国当年高铁新城如出一辙，只不过越南这次把开发商推到了技术前台——成了，政府接盘；败了，首富兜底。 反正国会批的670亿美元预算，现在只动了53亿的试点，风险就像越南咖啡里的冰块，先含着，化不化再说。 有人说越南弃用中国方案是地缘避险，这多少有点自作多情。中国高铁的全产业链打包方案，在中老铁路已经证明了热带高铁的可行性，但越南想要的是技术断奶。 就像当年中国拒绝西门子的天价软件授权费，转而自己搞列控系统一样，越南现在宁可选德国的模块化教学，也不愿要中国的交钥匙工程。 只不过他们没算明白：德国人的技术转让是按模块收费的，信号系统学三年，供电系统再学五年，等吃透全套技术，南北高铁的工期可能已经从2035年拖到2045年——那时候中国的磁悬浮都该跑上青藏高原了。 最值得调侃的是越南的民企主导戏码。长海集团卖了三十年韩国汽车，突然要造高铁车厢；VinSpeed连钢轨都没摸过，却要搞信号系统集成。 说到底，越南的先买车后修路策略，本质是穷国的狡黠。他们算过账：南北高铁1500公里，征地拆迁就得扒三层皮，与其全线铺开找死，不如先在可控区段养团队、试技术。 西门子的列车就像颗技术种子，能不能在越南红土上生根，要看接下来五年示范线的成活率。至于中国高铁出局，与其说是输掉竞标，不如说是躲开了一场用PPT造高铁的赌局——毕竟，当越南连米轨改准轨的焊工都凑不齐时，任何总包商都可能变成接盘侠。 这场赌局的输赢，或许要等到2035年才能揭晓，但至少现在，越南终于迈出了从纸上高铁到地上铁轨的第一步——尽管这一步，踩在民营资本的钢丝上，多少有点颤颤巍巍。
