越南公司在中国和德国日本做出了最终选择！ 据西门子交通消息，在当地时间12月17号，西门子同越南方面签定了协议，越南高铁将全面同西门子合作，由西门子为越南高铁项目提供设计、供应和集成现代化解决方案，西门子交通首席执行官迈克·彼得表示，西门子交通的全球经验和先进技术，在越南开发现代化交通基础设施的进程中迈出了重要一步。 西门子交通和越南VinFast的握手，像给了徘徊二十年的越南高铁梦一针强心剂。12月17号，双方正式签约，德国方案最终胜出，越南南北高铁项目总算敲定了核心技术伙伴。这场在中、日、德三方“高手过招”中的落槌，不仅翻开 了越南交通史的新篇章，也让全球聚焦到了这个超过600亿美元的超级工程，将如何起步。 如果把这场选择比作一场马拉松，越南在中国、德国、日本“三足鼎立”的高铁世界里反复权衡，最后把票投给了西门子，背后的门道多得像春运的车票黄牛。 先说技术，西门子的Velaro Novo高速列车方案，最高时速能跑到350公里，能耗比传统方案低三成，座位还能多装一成，直接对上了越南多山潮湿的地理“硬杠杠”。 对比下来，日本的新干线虽然也有名气，但据说报价不含糊，成本压力不小；中国的高铁方案虽然成熟，但涉及标准、地缘政治等因素，越南自己也有考量，怕一不小心掉进“单边依赖”的坑，左右为难。 技术好还不算，西门子在全球复杂环境下的“交钥匙”工程经验，也是越南看重的大招。比如埃及的电气化轻轨、俄罗斯的高铁项目，这些都不是省油的灯，西门子却都能整得明明白白。而且西门子早在1993年就已经在越南落地扎根，合作历史摆在那里，信任基础也算厚实。 更关键的是，在中美欧三强角力的国际背景下，选择欧洲技术巨头，既能绕开大国对冲的敏感区，又方便拉到欧洲银行的融资，正合越南想要“左右逢源”的小算盘。 可以说，越南的选择不是哪家便宜选哪家，或者谁喊得响就听谁的，而是一次把技术、经验和地缘安全感都掂量过的“综合体检”，最后才给了西门子这张“入场券”。 不过，西门子这次带来的可不止是几列火车。签约内容里，西门子要为越南高铁提供包括列车控制系统（ETCS-2级）、通信、供电等关键子系统的设计和集成。不是简单地卖几台列车了事，而是把高铁的“中枢神经”和“血液循环”都交给了越南，系统性地“打包输出”。 而更有意思的是，这次合作的越南伙伴是本土的私营巨头VinFast。政府背书、企业主导、国际技术护航，这样的组合拳，既能保证决策效率，又能引进市场活力，避开了全靠政府的“慢动作”，也避免私企单打独斗的“掉链子”。 项目推进也很接地气，先从河内到广宁、滨城到芹蒢两段短线试水，分别只有121公里和54公里。业内专家认为，这种“先易后难”的策略能让越南边干边学，先攒点经验，慢慢养出自己的高铁产业链，不会一下子把摊子铺大，风险也就可控了。 西门子的胜出，不只是因为技术“牛”，更在于它能带来一整套“硬件+软件+运维”的未来保障，还和越南企业的利益紧紧捆在了一起，目的就是要让越南高铁不只是建得起来，还能养得下去。 可别以为签完字就万事大吉了。600多亿美元的投资，对于越南来说是个天文数字。2023年越南全年的财政收入也就1400亿美元，这样一比，压力山大。钱从哪来？目前，VinFast只出20%的启动资金，剩下的得靠政府的长期贷款和“以地养路”的TOD模式。可现在越南房地产市场并不景气，TOD收益能不能及时变现，外界都打了个问号。 技术本土化也是个大坎。越南说要30-40%的本地化率，可据工商会的报告，全国能达到高铁配套标准的企业还不到20家。培养本土供应链、技术工人，光靠“买办”是不行的，得靠真刀真枪的技术转移和时间熬出来。哪怕系统引进了，真要水土不服，最后还是要花钱请“洋医生”来救急。 再看征地，工程刚在少数省份启动，未来要大规模铺开，征地补偿、搬迁安置，这些社会矛盾和成本超支，哪个国际大项目能绕得过去？越南不是没准备，可真开工了，遇到的“钉子户”估计也不会少。高铁修得好，是经济动脉；修不好，就是财政包袱。 说到底，西门子带来的方案是“武器”，但越南自己能不能把队伍练成“工程兵团”，才是这场大考的关键。选择西门子，是越南对高铁梦的务实开局，找到了“怎么建、跟谁建”的答案，也在中美欧三方缠斗的棋盘上，找到了自己的落点。 可这只是万里长征的第一步。接下来，越南要面对的是如何筹钱、怎么本土化、怎么协调社会矛盾的硬仗。高铁的成败，最终要看越南自己能不能扛得住这场超级大考。这不只是越南的国运工程，更是全球新兴市场国家能不能玩转超级基建的试金石。
xingyun_yu幸运
祝它们合作成功！