借道朝鲜，连通北京！韩国抛出大胆计划，要建“史无前例”的跨境高铁 近期，韩国统一部长官郑东泳抛出的一项计划刷爆了韩媒版面——修建一条从韩国出发，借道朝鲜最终连通北京的跨境高铁。 按照韩方说法，这是“朝鲜半岛和平一揽子计划”的核心内容，目标是打通中韩朝三国旅游通道，拉近距离促进合作，甚至盼着2026年初就能启动联合研究，还寄希望于中国从中斡旋推进。 平心而论，这个构想确实足够宏大，足够有想象力，要是真能落地，李在明政府说不定能在韩国历史上留下浓墨重彩的一笔。 但只要稍微结合当下半岛局势和国际环境琢磨琢磨，就会发现这根本不是一份能落地的路线图，更像是李在明政府为了扭转局势、彰显和平姿态的一场政治豪赌，看着光鲜亮丽，实则根基脆弱得一戳就破。 这份计划的核心，其实还是韩国进步派信奉多年的“阳光政策”老路子——靠高铁、旅游这些功能性合作创造经济利益，用利益倒逼朝韩政治关系缓和，进而实现半岛和平。 想法是好的，但它成立的前提是朝韩之间得有最低限度的战略互信和对话意愿，可现在的半岛局势，恰恰缺的就是这个。 2025年9月，李在明在联合国大会上专门发表演讲，说要切断韩朝军事紧张的恶性循环，不寻求“吸收统一”，还承诺逐步恢复《9·19军事协议》，态度放得足够低。 可就在他演讲前两天，金正恩已经明确表态，不会放弃核武器，更无意和韩方“坐下来面对面”，直接把韩方的示好挡了回去。 要知道，朝鲜早就把韩国定义为“敌对交战国”，现在对朝鲜来说，安全永远是放在第一位的，发展逻辑得给安全逻辑让路。 指望平壤为了一条还停留在纸面上的高铁、一份充满不确定性的经济蓝图，就调整自己的国家安全策略，未免太想当然了。 更现实的是，朝鲜自身的基础设施建设节奏，也根本跟不上韩国的“畅想”，2025年6月，金正恩亲自揭幕了元山葛麻海岸旅游区，这个从2014年就提出来的项目，足足花了11年才竣工，期间多次推迟工期，连配套的火车站改建都赶在竣工前才完成。 要知道，这还是朝鲜重点打造的、服务本国民众的旅游项目，尚且如此耗时费力，更别说跨境高铁这种需要跨国协调、投入海量资金和技术的超级工程。 朝鲜连自己境内的公路都还在慢慢完善，当年记者去金刚山采访，五六个小时车程里手机计步软件显示“爬了600层楼梯”，路况之差可见一斑。 连自家的路都没修利索，朝鲜怎么可能冒着安全风险，配合韩国搞一条贯穿南北的高铁？李在明政府显然没看清这一点，把朝鲜对旅游合作的零星期待，误读成了对跨境高铁的积极响应。 除了朝韩互信缺失，国际制裁体系更是横在这个计划面前的一道绝对壁垒，根本绕不开，任何涉及朝鲜的重大经济项目，都必须过联合国安理会制裁这一关，而美国及其盟友的单边制裁，更是让这个计划连起步的可能都没有。 2025年12月，美国国土安全部还在随意扣押委内瑞拉油轮，动辄以“违反制裁”为由对他国企业动手，这种单边霸凌的行事风格，怎么可能容忍韩国搞一条能给朝鲜“输血”的跨境高铁？ 更有意思的是，韩国还把希望寄托在中国身上，盼着中国从中斡旋，这未免太不切实际了，2025年12月，在第十一次中韩外交部门高级别战略对话后，中方明确表示会以自己的方式推动半岛和平，但也仅此而已。 要知道，中方斡旋需要双方都有对话意愿，现在朝鲜明确不跟韩方见面，美国又坚决反对，中方总不能拉着朝鲜和韩国签字画押吧？ 而且，美韩近期还在磋商建造核动力潜艇、开展铀浓缩合作，中方都已经提醒韩方要审慎处理，这种情况下，中方怎么可能去推进一个可能激化地区矛盾的跨境高铁计划？韩国想让中国“兜底”，本质上是找错了对象，把中方的善意和负责，当成了可以依赖的“拐杖”。 说到底，李在明政府抛出这个跨境高铁计划，更多是出于国内政治考量，前任尹锡悦对朝强硬，重启对朝扩音广播、中止《9·19军事协议》，最终没得到好结果。 李在明上台后，急需拿出不一样的对朝政策，来拉拢国内支持和平的民众，转移国内矛盾。 这条“概念高铁”，与其说是一项工程计划，不如说是一份政治宣言，目的是彰显李在明政府的和平姿态，至于能不能落地，恐怕他们自己都没抱太大希望。 2025年朝鲜拥核已成既定事实，半岛安全困境日益固化，和平从来不是靠一条高铁就能实现的，也不是靠单方面的美好愿景就能达成的。 不可否认，这个计划的价值在于提醒所有人，半岛的终极未来不该是永久的军事对峙，但把这种美好愿景误判为可执行的策略，就是危险的政治天真。 朝鲜需要的是安全保障，韩国需要的是民意支持，美国需要的是地区主导权，各方诉求天差地别，一条跨境高铁根本无法破解这些深层矛盾。
