最新快讯！ 西班牙传来消息了 西班牙交通大臣近期考察德西门子、意日立及我国中车，为2026年初启动的“史上最大高铁车队更新”选型。 可能有人不知道，西班牙可是欧洲高铁界的“老玩家”！欧洲第一、世界第二的高铁网络，马德里到巴塞罗那两小时半直达，连小城瓜达拉哈拉都能20多分钟飙到，早就把高铁融入日常了。但这次为啥急着大换血？说出来你可能不信，他们的老列车仍占不小比例，2016年后虽有部分采购，但2024年马德里-巴塞罗那线还曾因老旧列车故障陷入运力紧张，更新需求迫在眉睫！ 交通大臣这趟考察，心里跟明镜似的。欧洲本土的西门子、日立，确实有先发优势——西门子早年给西班牙供过350公里时速的ICE动车，日立2020年也联手庞巴迪拿过西班牙65亿的订单。但问题也很实在：欧洲企业不仅报价高，交付周期能拖到60个月，相当于要等五年！这对急着解决运力缺口的西班牙来说，实在耗不起。 再看咱们中车，这次可不是来“打酱油”的。早在2023年，中车就给匈塞铁路量身打造了高速动车组，脱胎于复兴号技术，还满足欧洲TSI认证，能适配欧洲人的出行习惯——低地板设计方便推婴儿车、放自行车，细节拉满。更关键的是，中车能以一半的价格，在两年内完成交付，这效率和性价比，谁看了不心动？ 但别以为中车稳了，这场竞争藏着不少门道。西班牙本土有Talgo这样的巨头，2025年刚拿了德国24亿欧元的大单，还能造可变轨距列车，适配西班牙特殊的轨距环境。更尴尬的是，欧洲市场存在隐形壁垒，之前保加利亚招标，中车报价比西班牙Talgo低47.5%，还被欧盟以“涉嫌补贴”为由调查，中车无奈退出后，这个约6.1亿欧元的项目最终取消，前期投入全部搁置。 不过这次西班牙的态度很不一样。交通大臣直接点明“欧洲企业在价格和交付上有明显问题”，还公开说不排除买中国列车的可能。毕竟老百姓的需求最实在：坐高铁图的就是快捷、舒适、不贵。西班牙高铁网络都连到了塞维利亚的弗拉门戈酒馆、奥伦塞的温泉浴场，要是列车老出故障、票价还高，旅游和民生都得受影响。 咱们中车的底气，从来不是靠低价，而是硬实力堆出来的。雅万高铁能以350公里时速穿越火山带，中老铁路翻山越岭照样平稳运行，这些实战案例都是最好的名片。而且中车具备全球领先的大规模交付能力，西班牙要搞“史上最大更新”，批量订单只有中车能稳稳接住，不会像Talgo那样因产能紧张掉链子。 这场选型背后，其实是全球高铁格局的缩影。早年高铁始于日本、发展于欧洲，现在中国已经成了不可忽视的力量。西班牙这次放下偏见考察中车，本质上是在选“务实的合作伙伴”——不是看品牌出身，而是看谁能真正解决问题。毕竟交通升级不是面子工程，是要让每个普通人都能享受到技术进步的红利。 当然，竞争还没结束。西门子的技术积淀、日立的欧洲运营经验，都是中车要面对的挑战。但有一点可以肯定，中国高铁“走出去”，靠的不是侥幸，是从引进技术到自主创新的几十年沉淀，是经得起全球市场检验的全产业链能力。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
