美国今年的《国防授权法案》确定要进行太平洋地区承包商运营的两栖飞机试点项目，以填补太平洋地区行动中明显的空白。这既涉及后勤，也涉及搜救。无法利用水上飞机进入广阔太平洋的任何地方，是五角大楼对抗中国能力清单中缺失的部分。一段时间内，配备浮筒的MC-130J运输机被视为五角大楼解决这一问题的方案，但经过多年的开发，该项目于2024年被终止。与此同时，中国正在投资先进的两栖飞机能力，美国在该地区最紧密的盟友日本也拥有一支极具实力的小型两栖飞机机队——US-2——用于搜救，并具备进入遥远海域的辅助能力。战斗搜救需求是缺乏两栖水上飞机或其他水上飞机概念时最紧迫的问题。在太平洋持续的冲突中，飞机损失不仅因敌方行动，还因技术故障和人为错误。事故点距离陆地可能非常遥远。水上飞机能够迅速响应，如果海况允许，还可以降落并接回人员。它也可以低空飞行，保持在雷达视野之外长时间飞行。这项能力在二战期间被证实，水上飞机在寻找和救援坠落的机组人员和水手时，挽救了许多生命。另一方面，是为极偏远地区——尤其是岛屿——提供轻量后勤支持，这些地区只能通过特定类型的飞机进入。在某些情况下，固定翼飞机根本无法到达。这正是两栖飞机发挥作用的地方，使小规模部队能够在偏远地区的小块土地上行动。那么，最大的问题是，有哪些飞机能满足这种承包商操作的需求？目前答案并不明确。选择非常有限，虽然US-2几乎完全适合执行任务，但这些昂贵的飞机数量极少。CL-415虽然性能较差，但经过考验，现役数量很多，尽管目前主要用于消防。也有可能使用赛斯纳Caravan，但其性能远不如上述两款飞机，且其应用场景更有限。——美军准备测试水上飞机的应用，这对AG-600是个正面刺激。
