中日差距已经越拉越大！日本本田CEO在采访时无奈表示：“如果用手机做比喻，如今中国汽车是“智能手机”，日本车仅仅是“翻盖机”，日本已经落下中国太多了。 当下全球汽车产业的格局早已改写——放在十年前，谁能想到曾经垄断中国街头的本田飞度、丰田卡罗拉，如今会被比亚迪、问界们逼到销量暴跌的境地？ 那时的日本车，是“开不坏”的代名词，是家庭购车的首选，是技术可靠的标杆，就像当年人人追捧的翻盖机，耐用、省心，握着就有底气。 可短短几年时间，赛道彻底换了模样，中国汽车像智能手机一样，带着电动化、智能化的锋芒全面崛起，而日本车还守着燃油车的老底子，慢慢沦为了跟不上时代的“翻盖机”，这种差距不是一点点，而是越拉越大，肉眼可见。 最直观的差距就体现在全球出口数据上，这可是检验车企实力的硬指标，2021年的时候，中国汽车出口量才201.5万辆，还不到日本382万辆的一半，那时日本还是全球汽车出口的龙头老大。 可短短四年时间，格局就彻底反转，2025年1-11月中国汽车出口已经达到634.3万辆，全年预计能冲破700万辆，这个数字差不多是日本的两倍。 更关键的是出口结构，中国出口的汽车里，新能源车型占了36.5%，1-11月出口231.5万辆，同比增长一倍，插混车型更是激增2.4倍，在欧洲、东南亚市场抢得风生水起。 而日本呢，新能源汽车出口占比还不足5%，全球销量占比仅1.2%，还在靠燃油车撑场面，就像翻盖机还在炫耀键盘耐用，可消费者早就被智能手机的大屏和功能吸引走了。 再看在华市场的表现，日本车的下滑速度更是惊人，2019年的时候，日系车在华市场份额还有23%，可到了2025年上半年，直接跌破10%的心理关口，创下历史新低。 就拿本田来说，2025年1-11月在华销量才57.86万辆，同比暴跌21.86%，11月单月更是下滑33.78%，连工厂都要停产5天，全年营业利润预计缩水68亿元人民币。 日产的日子更不好过，武汉工厂进行土地使用权转让并维持生产运营，已出售全球总公司大楼“断臂求生”，1-11月销量59.5万辆，同比也在下滑。 反观中国车企，比亚迪早就坐稳了销量冠军的位置，问界全系车型累计交付突破80万辆，其中问界M9累计交付24万辆，直接领跑50万级豪华车市场，上市5个月的问界M8还蝉联40万级销量冠军，这样的成绩，日本车想都不敢想。 销量差距的背后，是技术赛道的全面错位，日本车曾经引以为傲的是燃油发动机和混动技术，可如今汽车产业的核心已经变成了电动化和智能化，这正是中国车企的强项。 在电池领域，中国企业早就占据了全球主导地位，2025年1-10月，宁德时代以29.2%的市占率领跑全球市场，比亚迪市占率也提升到7.6%，六家中国电池企业总份额达到68.9%。 智能化方面的差距更是天壤之别，这也是“智能手机”和“翻盖机”最核心的区别，中国车企早就进入了“软件定义汽车”的时代，问界搭载的华为鸿蒙系统，语音交互响应快、识别准，车机还能通过OTA不断升级，新增功能、修复漏洞，就像智能手机更新系统一样方便。 小鹏XNGP、华为ADS3.0已经实现了城市NOA高阶自动驾驶，能自动规避障碍物、变道超车，甚至在复杂路况下自主行驶，截至2025年7月，问界已经避免了超过254万次可能发生的碰撞。 而日本车的智能座舱，说好听点是保守，说难听点就是“古董级”，本田的e:NS1、丰田的bZ系列，车机卡顿、操作繁琐，连OTA升级都没有，L2级辅助驾驶还停留在基础水平，跟中国车的智能化比起来，简直是两代产品的差距。 日本车之所以落后，不是技术不行，而是战略误判和转型太慢，他们长期沉迷于燃油车的技术优势，轻视纯电动市场，总觉得中国消费者更看重油耗，固执地押注混动技术，错失了电动化转型的窗口期。 等他们反应过来想发力新能源时，中国车企已经构建了从锂矿开采、电池生产到整车制造的完整产业链，三电系统自主可控率超过95%，成本比日系车低30%，这种产业链优势，日本车短期内根本追不上。 更要命的是日本车企的决策链相对较长，难以快速响应市场需求，这种效率上的差距，让日本车在竞争中越输越远。 现在的日本车也在试图自救，本田跟华为合作开发智能驾驶，丰田任命中国本土高管、转移决策权，日产压缩研发周期，但这些动作都显得为时已晚。 就像翻盖机再怎么升级，也变不成智能手机，因为赛道已经变了，汽车产业的竞争核心不再是发动机、变速箱，而是电池、芯片和软件。 中国汽车抓住了电动化和智能化的历史机遇，实现了从跟跑到领跑的跨越，而日本车还在燃油车的旧赛道上徘徊，差距自然会越拉越大。
