美国要搞新一代高铁，结果搞出了个尴尬事。他们花了23亿美元更新的“阿西乐”快车，不仅延迟了四年，跑起来速度居然比老车还慢。 这事儿最近被美国参议院的报告给捅了出来。新车原定2021年就该上路，结果拖到今年八月才慢慢开始用。更讽刺的是，跑完从华盛顿到波士顿大概七百公里的路程，新车要花七个多小时，比老车还慢了十来分钟。有乘客吐槽，列车时不时会被旁边高速公路上的皮卡超车。 为什么这么拉胯？根子在于，车是新的，但路是老的。美国东北走廊的铁路很多都是十九世纪修的，弯道多，信号系统旧，还得和货运火车挤一条道。法国阿尔斯通公司虽然提供了先进的高铁技术，但为了适应美国这老旧的轨道，不得不把设计时速从300公里降到257公里。这就像给F1赛车配了一条乡间小路，根本跑不起来。 政策也帮了倒忙。美国政府要求列车八成部件必须本土制造，但本土技术又跟不上，厂家只能额外花时间研发适配方案，导致进度一拖再拖。 投入了巨资，效果却让人失望。整个项目花了23.5亿美元，结果因为老车超期服役，美铁还额外损失了近三亿美元的营收和维修费。有美国网友算账吐槽：花了二十多亿，就提速了16公里？ 新车本身倒是挺豪华，有真皮座椅和5G网络，但票价也水涨船高。从华盛顿到纽约，单程票要将近五百到七百美元，被批成了“精英专列”。对普通人来说，同样的路程，坐飞机可能才一百多美元。 这件事其实是美国高铁困境的一个缩影。另一个例子是加州高铁，折腾了十几年，预算从三百亿涨到一千多亿，至今一寸运营轨道都没铺好。背后是复杂的系统问题：两党政治扯皮、航空和石油利益集团游说、征地法律纠纷漫长，加上制造业技术空心化。种种因素叠加，让高铁蓝图在美国屡屡沦为纸上谈兵。 面对质疑，美铁的解释是，为了安全标准和“购买美国货”的政策，延误是值得的。他们承诺未来会提速，但也承认轨道条件限制很大。而民众的回应更直接：速度降了，票价能不能也降降？这句大实话，或许比任何官方解释都更能点出问题的核心。冬日生活打卡季 国外修高铁 外国人高铁
