刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展与相关扶持政策的力度。克林拜尔进一步明确指出，如果德国车厂还误以为能继续依赖柴油和汽油车，几年后德国必将面临更大的困境。 德国财政部长克林拜尔刚从中国访问回来，落地德国就直奔电视节目，没去总理府汇报，也没休息，显得异常急切，他当场就把德国车企的 “遮羞布” 撕下，直言德国汽车业面临巨大困境，如果还依赖柴油和汽油车，几年后可能遭遇更严重危机 克林拜尔在中国看到的，不是大城市里光鲜的展厅，而是县城、郊区乃至路边不起眼的地方，充电桩像路灯一样普及，华为液冷超充技术深入乡镇，这种把高科技基础设施下沉到生活每一环节的速度，让电动车不再是奢侈品，而是日常交通 相比之下，德国还在争论是否在高速服务区多建几个充电桩，更让他震惊的是产业链和成本逻辑 德国政客和媒体长期批评 “中国全靠补贴”，完全是自欺，克林拜尔亲眼看到中国车企从源头布局：矿山、原材料、生产线全链条自给自足 宁德时代在贵州的锂矿基地，就是典型例子，而德国车企面对电池原材料涨价，还在打官司 电价三倍、人工成本五倍，这让德国车企所谓品牌溢价几乎无效，中国产业链十年成本下降 70%，大众却亏损十亿欧元 传统零部件供应商被迫裁员甚至破产，这种效率差，让德国老牌企业痛苦难当，技术迭代速度更让德国人窒息 中国的全固态电池已小规模量产，能量密度大幅提升，而德国仍停留在 PPT 阶段 特斯拉上海工厂每天 AI 算法迭代两百次，小鹏研发甚至瞄准空中运输，智能座舱、智驾系统反应速度，中国都领先一倍以上 德国工程师还在纠结真皮座椅缝线和轻混系统，仿佛柯达工程师在打磨胶卷颗粒，而对手早已拿出千万像素数码相机 德国的 “工匠精神” 此刻显得有些傲慢甚至过时，近期德国铁路签订了 200 辆比亚迪电动巴士订单，理由简单：续航一样，中国车便宜四成，充电快，即便是国企，也无法为所谓 “爱国” 买贵又落后的德国电车 国内车企为了保护燃油车利润，还在游说欧盟延迟 2035 禁售，工会为每周 35 小时罢工，政客讨论是否搬产线到美国，这种内耗像慢性毒药，正在腐蚀德国汽车工业 与此同时，中国新能源市场蓬勃发展，十个买车人里有四个选新能源，庞大的市场数据正在改写游戏规则，克林拜尔在节目中警告，这不是建议，而是通牒：德国车企若仍抱着 “高端市场无法替代” 的幻想，几年后可能彻底被淘汰，就像底特律老牌车企或胶卷巨头一样 简单说，克林拜尔看清了事实：中国的电动车发展不仅速度惊人、基础设施全面铺开，而且产业链完善、成本低、技术迭代快，德国若继续拖延、纠结传统思维，再高的品牌也难抵市场和技术的双重冲击。
