欧阳明高：电池衰减、续航里程、充电速度三者存在内在关联，若单独审视各项指标，当前技术已具备较好基础。在电池寿命方面，磷酸铁锂电池循环次数可达2000次以上，对应整车电池寿命10-15年，循环性能存在富余空间；充电速度也在持续提升，且国家已启动充电设施倍增计划，明确2027年前实现充电设施规模翻倍，行业正进入充电网络建设加速期。但核心矛盾在于快充与电池寿命的平衡——快充速率过高会损害电池寿命，还可能引发安全隐患。动力电池素有“六边形战士”的技术要求，除上述三项指标外，还需兼顾安全、成本、放电功率维度，实现全维度性能最优的难度极大。其中安全是首要核心，这也是当前80%的车型选择搭载磷酸铁锂电池的原因，其具备安全性好、成本低、寿命长、可支持快充的综合优势，仅比能量指标相对有限。针对高比能量、高快充效率、长续航的复合型需求，行业正推进新一代技术创新，核心方向是将三元锂电池的液态电解液替换为固态电解质，即全固态电池。但技术突破需厚积薄发，全固态电池实现规模化应用仍需3-5年时间。
