中日差距已经越拉越大！日本本田CEO在采访时无奈表示：“如果用手机做比喻，如今中国汽车是“智能手机”，日本车仅仅是“翻盖机”，日本已经落下中国太多了。 十几年前的日系车有多风光？相信不少人都有印象。那时候本田雅阁、丰田凯美瑞就是中高级车的代名词，大街上十辆车里能有三辆是日系车。 为啥大家认它？核心就是省油、耐用，开个五六年基本没毛病，保养成本还低。 那时候的中国品牌还在模仿阶段，配置简陋、技术不成熟，不少人买车首选都是“开不坏的丰田，修不好的大众”，日系车凭着这股硬实力，在中国市场占了近四分之一的份额，妥妥的“车坛顶流”，确实有骄傲的资本。 可时代变了，风水轮流转！2023年中国汽车出口量第一次超过日本，成了全球第一，当年日本出口442万台，咱们直接干到491万台；到了2025年更夸张，前10个月中国汽车出口就飙到646万台，增速超22%，全年突破750万台稳了，而日本上半年才出口204万台，全年大概率跌破400万台，咱们的出口量很快就要是日本的两倍了 。 国内市场更能说明问题。2025年11月，中国自主品牌新能源汽车的零售渗透率都到79.6%了，比亚迪前11个月就卖了418.2万辆，不仅在全球横扫千军，就算在日本本土，纯电车销量也首次超过了丰田。 反观日系车，日子过得一天比一天难：本田销量暴跌30.9%，日产直接跌回2008年的水平，曾经23%的市场份额硬生生腰斩，现在想保住10%都难。 再看2025年曼谷车展，比亚迪一口气卖了10353台，历史性超越丰田，广汽、长安深蓝也双双力压本田，中国品牌在海外市场直接抢了日系车的饭碗 。 为啥差距会这么大？根本不是中国车靠低价倾销，而是技术路线和思维模式的代际差。 本田CEO说的“智能手机vs翻盖机”，简直太形象了！现在的中国汽车，早就不是单纯的代步工具了，而是“能跑的智能终端”。 你坐进车里，15.6英寸的悬浮Pad、5G智能网联、AI大模型语音交互都是标配，开高速有NOA自动驾驶，停车有自动泊车，连红绿灯识别、环岛博弈这些复杂路况都能轻松应对，就像把智能手机的所有功能都搬到了车上。 而日本车企的问题，本质是“路径依赖”害了自己。几十年混动技术打下的江山让他们太过自信，觉得省油就是王道，结果错过了纯电的窗口期。 等他们反应过来想转型，发现中国已经构建起全球最完整的新能源汽车供应链，从锂矿、三电系统到芯片、智能车机，全产业链一条龙，成本和效率都不是日本能比的。 关键，中国车企现在玩的是“生态出海”，带着电池厂、零部件厂一起去海外建厂，搞本地化生产和研发，不是单纯卖产品，而是输出整套体系，这正是当年日本车企的拿手好戏，现在反而被咱们超越了 。 历史上这种产业迭代的例子其实不少。上世纪七八十年代，日本汽车就是靠着省油、小巧的优势，从美国车企手里抢市场，把“汽车之城”底特律逼得濒临破产，美国最后只能靠“广场协议”逼迫日元升值，才勉强遏制住日本汽车的扩张势头 。 可现在轮到日本自己了，他们犯了当年美国同样的错误——固守传统优势，不愿拥抱变革。就像诺基亚当年还在琢磨按键手感，苹果已经推出了智能手机，等诺基亚醒悟过来，市场早就没了。 还有德国汽车，曾经也是“高端、耐用”的代名词，可面对中国新能源汽车的冲击，同样节节败退。 为啥？因为德国车企还在优化燃油发动机，中国已经普及800V高压平台，充电效率比德国车快一倍，电池成本还低20%，这种代差根本不是靠降价能弥补的。 这和日本汽车现在的困境如出一辙，都是跟不上技术变革的节奏。 可能有人会说，日本车企技术底子厚，说不定能后来居上？难！ 现在的汽车产业，早已不是单一技术的比拼，而是全产业链和生态的较量。中国车企的研发投入一直在加码，光2024年电动汽车产业链企业海外投资就达160亿美元，超过了国内投资，而日本车企却在收缩战线，日产裁员关厂，本田和日产想合并自救都没成，根本没心思搞大规模创新 。 日本汽车产业的落寞，其实是整个日本制造业的一个缩影。 当年日本的数码家电、半导体有多牛？现在全被中国品牌取代，汽车作为日本工业最后的支柱，一旦垮了，日本经济恐怕真要加速下滑。2024年日本GDP已经跌到4.03万亿美元，今年大概率还要跌，这和汽车产业的衰退直接相关 。 说到底，中国汽车超越日本，不是偶然，而是技术创新、产业链升级和战略眼光的综合胜利。我们不再是“模仿者”，而是“引领者”——从比亚迪的DM-i技术到华为的智能驾驶，从CIPS跨境支付到全球生态布局，中国汽车已经形成了别人无法复制的竞争力。 而日本车企如果还抱着“车就是代步工具”的老思维，不打破路径依赖，那“翻盖机”的比喻，迟早会变成整个日本汽车行业的集体写照。
