早上看到一组数据：2025年1-11月，新能源新车销量达到汽车新车总销量的47.5%，接近市场一半。新能源发展迅猛，但传统燃油车在2025年展现出超出预期的市场韧性。中汽协的结论是：油电趋于平衡新能源汽车市占的停滞，让身处一线城市、天天体验新能源产品的我，感到不可思议。在我的思考逻辑里——新能源攻城拔寨势不可破，买燃油车的消费群体应该逐步被归属「小众」群体。但从实际数据看，另一番景象正在发生。根据2025年12月22日发布的信息，今年前11个月新能源车销量排名前五的城市是广州、深圳、上海、成都和北京。如果单看9月份的「新能源汽车渗透率」，这几个头部城市确实很高：- 深圳：66%- 杭州：64.73%- 上海：61.77%- 广州：60.04%- 北京：59.79%- 成都：55.59%在深圳这样的地方，绿牌车越来越常见，街上还能看到的新蓝牌车，除了BBA这类豪华品牌，确实不多了。这让我们不得不思考：当一线城市电动化浪潮汹涌时，更广阔的市场究竟在发生什么？作为汽车媒体，我们这几年试驾的绝大部分都是新能源车。电动车那种静谧、顺滑的动力响应，以及像智能设备一样快速迭代的座舱体验，构成了强烈的吸引力。单从产品体验上来说，如今推荐一台纯燃油车，理由确实不像过去那么充分——除非，是为了V8、V12那样难以复制的机械质感与情感共鸣。但市场远比我们眼前的景象广阔。在二三四线城市，很多消费者对合资品牌的信赖是长期形成的，这不是简单对比参数就能轻易改变的观念。真正的变化发生在最近这一两年。合资品牌明显加快了节奏，展开了一场更务实、更深入的“中国化”转型。它不再只是增加一两个配置，而是从底层开始融合：- 奔驰纯电CLA的智能驾驶用了Momenta，座舱接入了火山引擎；- 上汽奥迪E5同样与Momenta、火山引擎、科大讯飞这些本土科技企业合作；- 广汽丰田铂智3X选择基于埃安的平台快速推向市场；- 东风日产新天籁则搭载了鸿蒙座舱- ......“采用中国方案”，甚至“以中国团队为主导”，正在成为合资品牌普遍的新策略。结果就是，无论纯电、混动还是燃油车，它们的智能座舱和驾驶辅助系统，正在实现从“几乎没有”到“确实能用”的转变。可能还不是最顶尖的，但已经做到了好用、跟得上时代。这种转变的意义，不在于颠覆谁，而在于留住那些原本就认可它们的用户。它没有硬要说服所有人转向新能源，而是给了传统用户一个“继续选择你”的理由。当熟悉的品牌也能提供不落伍的体验，那份信任就有了延续的支点。所以，2025年燃油车市场的韧性，或许可以这样理解：它不是倒退，而是一种基于现实需求的平衡。在电动化快速推进的同时，另一部分市场正在以自己的节奏，接纳更务实、更本土化的产品升级。油与电，并非简单的替代，而是在不同的维度上，逐渐找到了各自的稳态。新能源汽车汽车大v聊车
