美国估计要气炸了！美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购 292 架空客 A320NEO 系列飞机，而且中国自主研制的 AES100 1000 千瓦级民用涡轴发动机，早已获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！ 这次被限制的核心是商飞C919客机用的LEAP-1C发动机，这是美国通用电气和法国赛峰的合资产品，也是当前C919的主要动力装置，美国想借着断供发动机拖慢C919的交付进度，毕竟之前就有3架完成喷涂的C919因为缺发动机没法交付。 但他们没算到中国民航市场早有准备，国航、东航、南航三大航直接订了292架空客A320NEO，这款飞机和C919同属单通道干线客机，正好能衔接市场需求，而且三大航的机队里本来空客飞机就占了近一半，采购起来顺理成章，完全不用因为美国的限制打乱运力规划。 中国民航市场的体量摆在这，光单通道客机到2043年的需求量就快到6700架，这么大的市场不可能吊死在一棵树上。 美国暂停技术供应后，选择空客既是对市场需求的正常响应，也是供应链多元化的自然选择，毕竟航空运输不能等，三大航需要持续更新机队维持竞争力，空客A320NEO又是成熟机型，拿订单补缺口再合理不过。 这一下反而让美国企业受了影响，通用电气本来能通过供应发动机赚不少钱，现在订单跑到空客那边，等于自己把市场拱手让人，难怪外界说美国得气炸。 更关键的是，中国根本没打算一直依赖进口发动机，自主研发早就走在路上了，AES100涡轴发动机拿到生产许可证并签了销售合同就是最好的证明。 这款1000千瓦级的发动机是完全按国际适航标准搞出来的，能适应结冰、暴雨这些复杂环境，安全性和经济性都跟国际先进水平看齐，不光能装在直升机上，还能用于倾转旋翼机，已经形成了完整的供应链和产业链。 虽然涡轴发动机主要用在直升机上，和C919用的喷气发动机不是一回事，但这标志着中国已经具备自主研制生产先进民用航发的能力，打破了西方在这个领域的垄断。 而且给C919配套的国产喷气发动机也有进展，长江-1000A已经进入适航取证的冲刺阶段，预计很快就能完成认证开始批量装机。 这款发动机性能和现在用的LEAP-1C不相上下，甚至在材料和维护成本上更有优势，不用再受美国政策限制拿到低配版产品。 之前商飞确实在发动机、航电这些子系统上用了欧美部件，一方面是为了保证初期竞争力，另一方面是想拿欧美适航认证，但现在看来，美国的限制反而倒逼国产化提速，那些之前依赖进口的子系统其实早有替代方案，只是没到全面铺开的时候。 美国可能以为断供发动机就能拿捏中国商飞，却忘了中国有全球最大的民航市场做后盾，就算没有欧美适航认证，光国内市场就够支撑国产大飞机发展。 三大航订空客是短期的灵活应对，自主航发突破才是长期的根本保障，AES100的量产和长江-1000A的推进，说明中国正在构建不依赖外部的航空产业链。 美国企业本来能从中国市场分到一杯羹，现在暂停技术出售，不仅让空客捡了便宜，还加速了中国的自主替代，最后可能落得既丢市场又没起到限制作用的下场。这种搬起石头砸自己脚的操作，碰上中国早有准备的应对和持续的自主突破，自然达不到预期效果，反而显得自己的手段不管用。
