越南高铁招标为什么成了国际笑话？ 主要是因其不切实际的要求、混乱的规划以及资金困境等因素，导致项目难以推进，沦为国际笑柄。 - 招标条件苛刻：越南政府定下的融资模式是国家预算主导，外国机构出资，要求贷款利率为0%，还不能附带任何限制条件，同时要求全套技术无偿转让，部分技术需在越南本地生产。这种“空手套高铁”的要求，让国际承包商望而却步，世界银行和亚洲开发银行都表示“难以理解”。 - 自身实力不足且不愿妥协：越南想复制他国高铁奇迹，却不愿接受背后的代价，自身缺资金、缺技术、缺管理能力，又不开放市场、不肯让利合作。既想靠别人建设高铁，又要保主导权、控设计、留技术，在与各国合作中处处提防，导致没有国家和企业愿意真正投入。 - 项目规划混乱：越南国内对于高铁项目的时速标准、客货运输方式等技术问题长期争论不休，各部门意见难以统一。从2006年喊到2024年，每次提案都声势浩大，但始终未能落地，规划频繁变动，让投资者缺乏信心。 - 资金缺口巨大：越南南北高铁总投资高达673亿美元，相当于越南全年GDP的15%，越南财政部称国家预算仅能覆盖不到20%的项目成本。其外汇储备有限，难以承担高铁建设费用，又无法获得足够的外部融资，导致项目资金链堪忧。 - 企业信誉问题：2025年12月25日，越南本土巨头Vingroup撤回价值六百七十亿美元的南北高铁投标计划。此前，号称要投一千亿美元的美国M&G投资联盟也已联系不上，注册地址注销。这使得越南高铁项目陷入“谁都想上、谁都上不稳”的尴尬境地。
