原以为第六代战机只是赶超欧美，没想到杨伟院士的一句话，才明白中国战机设计从此进入“自由王国”！ 杨伟院士说，过去中国战机设计多参考国外方案，格局和指标往往别人定。现在不一样了，中国有自己的战略需求，能独立定目标、走路线，不用看别人脸色，自己创造装备形态和技术路径。歼-10成功就奠定了基础，让中国从被动跟跑到有自信创新。未来战机要根据本土需要突破传统代际，注重智能化、穿透制空这些。中国航空工业全产业链自主，从发动机到航电都自己掌握，这才是进入“自由王国”的底气。 回溯过往，中国战机研发确实走过一段“看别人脸色”的日子。早年航空工业底子薄，技术积累匮乏，战机设计大多要参考国外方案，甚至连整体格局、性能指标都得跟着别人的标准走。 那时候不是不想自主，是没那个技术底气，只能摸着别人的石头过河，还得担心人家把石头收走。这种被动局面，直到歼-10的横空出世才彻底打破，也为后来进入“自由王国”埋下了关键伏笔。 歼-10作为中国首款完全自主设计、自主研发的超音速战斗机，从上个世纪80年代立项到2004年正式列装，耗时近20年，攻克了数百项核心技术难题。 它没有照搬任何国外机型的布局，反而大胆采用鸭式三角翼气动设计，搭配自主研发的电传飞控系统——要知道，当时全球能熟练掌握电传飞控技术的国家寥寥无几，这项技术直接决定战机的机动性能和操控精度，稍有差池就可能导致试飞失败。 中国科研团队硬是靠自己摸索，反复迭代试验，最终让歼-10具备了优异的中低空机动作战能力，作战半径覆盖我国周边关键区域，完美适配本土防空需求。 歼-10的成功，不只是一款战机的落地，更重要的是摸清了战机研发的全流程，培养了一批核心技术人才，让中国航空人彻底摆脱了“没别人方案就不敢动手”的心理枷锁，真正建立起自主创新的信心。 顺着这个脉络，歼-20的研发更是把“自主定目标、走路线”的底气展现得淋漓尽致。作为五代机，欧美国家早早就划定了隐身、超音速巡航、态势感知三大核心指标，F-22、F-35都围绕这些指标展开设计，侧重的是全球部署、近距离空战优势。 但中国的战略需求和欧美不同，我们更需要一款能覆盖远程制空、穿透敌方防空体系、兼顾海空作战的重型隐身战机，所以歼-20的设计从一开始就跳出了欧美的框架。 它采用独特的鸭式+边条翼气动布局，既保证了极致隐身性能，又提升了超音速飞行效率，机身长度比F-22多出近4米，作战半径达到2000公里以上，远超F-22的1500公里，完美适配我国广阔疆域的防空需求。 更关键的是，歼-20的核心部件实现100%自主可控，尤其是发动机领域，从早期依赖进口AL-31系列，到如今涡扇-15发动机全面列装，中国彻底解决了战机“心脏病”问题。 涡扇-15历经近30年研发，推重比实测达到10.5，最大推力突破180千牛，采用单晶叶片材料提升耐热性能，热效率比涡扇-10提高20%，三维气动设计让压缩机级数从10级减至6级，重量减轻15%的同时压缩效率大幅提升。 对比美国F-22装备的F-119发动机，其调整后推重比仅7.0，涡扇-15在推力、可靠性上都实现了超越，这也是歼-20能实现超机动飞行的核心底气。 航电系统和机载武器的突破，同样是进入“自由王国”的重要支撑。歼-20搭载的有源相控阵雷达，T/R组件数量超过2000个，探测距离远超F-22的AN/APG-77雷达，能在数百公里外锁定多个空中目标，且抗干扰能力极强。 搭配自主研发的光电探测系统，歼-20不用开启雷达就能实现静默探测，在空战中占据先敌发现、先敌开火的优势。 机载武器方面，霹雳-15中远距空空导弹射程突破200公里，采用双脉冲固体火箭发动机，制导模式为“捷联惯导+北斗导航+双向数据链修正+主动雷达末制导”，能对超视距目标进行精准打击，性能远超美国主力的阿姆拉姆导弹，连美国空军指挥官都坦言这款导弹能对美军造成严重威胁。 如今，霹雳-15不仅装备歼-20、歼-10C等国产战机，还出口至巴基斯坦，在实战中展现出极强的作战效能，连印度都试图仿制其核心技术，这足以证明中国机载武器技术的领先性。 杨伟院士所说的“自由王国”，本质上就是摆脱技术依赖和路径束缚，根据自身战略需求创造装备形态、制定技术路径的能力。 这种能力的背后，是中国航空工业全产业链的自主可控——从发动机、航电系统到隐身材料、机载武器，每一个环节都不用看别人脸色，不用害怕被“卡脖子”。 这种创新不是对欧美的简单赶超，而是跳出他们的框架，走自己的路，甚至未来战机的标准，都可能由我们中国人来制定。
