越南高铁梦，为何八天就破碎？ 有读者可能惊讶：上周越南还在盛大仪式上敲锣打鼓，宣布与德国西门子签署河内–胡志明市高铁合作协议，结果不到一个星期，这桩“婚礼”就散了！12月17日，越南首富潘日旺旗下的VinSpeed公司与西门子签订协议；8天后的12月25日，VinSpeed突然宣布退出“南北高铁”项目。这条号称总长1541公里、投资约673亿美元的高铁，一度被视为改写越南交通版图的“国运级”工程，却在短短八天内土崩瓦解——光是这一幕，就足够惊心动魄。 为什么谈崩得这么快？原因有多重：首先是资金问题。这条线路全长1541公里，工程总投资约673亿美元，远超越南财政承受能力。此前VinSpeed曾提出自筹20%资金，其余80%通过向政府贷款解决。这样的融资方案太过优厚：融资条件竟要求零利率、分30年偿还。越南央行随即拉响警报——高额低息贷款等于国家背书，风险极高；财政部也认为这相当于隐形补贴，可能危及国家信用等级。简言之，没有美元输血的局面里，让私人巨头独揽这笔动辄几千亿人民币的工程，本身就是个“烫手山芋”。 其次是盈利难题。越南国内航空班机密集且票价低廉，每10分钟就有一班飞机起飞，单程票价换算只有200–300元人民币。而高铁上限时速350公里，跑完全程需要5小时，若票价要能盈利起步就要700元以上。试想一等民众花费几十美元坐飞机仅两小时就能到达，谁还会花更多时间和钱去坐高铁？更何况有测算显示，这条高铁一年收入约56亿美元，运营成本42亿美元，还要付每年15亿美元的利息。这样算下来，项目无论怎样运营，剩余利润几乎为零甚至亏损。许多业内人士直言，越南这场高铁工程从商业逻辑上看就是赔本买卖，除非政府把钱“白送”给投资方，否则没有人愿意接盘。 更重要的是合作博弈。越南政府之前多次让合作伙伴承担全部风险——与日本谈判时兜售“引入日本企业以平衡中国”，与中国谈判时要中国无偿转让技术、项目后不给运营权；目的是“好处全收、风险全甩”。这招把人当“傻子”般算计，结果招商现场经常乏善可陈。今年11月底的一次项目评估会上，原本声称能筹集1000亿美元的美国投资商“Great USA”连人都没露面，事后证明那家公司只有4名员工、根本没有实力。国内方面，越南把南北高铁交给了私企VinSpeed，如果项目成了政府显得英明，一旦失败责任全推给企业。外界评论总结说，越南在大国之间玩“竹竿外交”，脸面面子看重过实际效益。在这种情况下，连德国西门子都只能提供有限的“交钥匙”方案，核心技术转让恐怕只点到为止。 综合来看，缺钱、难赚、大赌注又赌错人，是高铁梦碎的主因。越南曾寄望通过高铁实现跨越式发展，却忽视了现实条件：国家经济总量才约4700亿美元，与建设需求相比力量悬殊。一位资深观察者感慨：越南南北高铁是“面子工程”，与其把巨资砸向一个高风险项目，不如先完善现有铁路网络。中国和越南早有共识：优先升级老挝河内海防等线，提升速度和货运能力，实际意义远大于单纯修通一条高铁。目前，越南政府表示已有多家企业（如长海集团等）对高铁项目表达兴趣，Vingroup的退出不会阻碍后续进程。但舆论普遍认为，这一次，越南真正需要的是务实和沉稳，而非一再“画饼”式的豪言壮语。 对越南民众而言，这场“八天婚礼”又是一次情感起伏：有人无奈嘲讽“别光谈梦想，先把现有铁路升级吧”，也有人愤怒地大呼“放弃所有高铁计划吧”——社会各界情绪激动，可想而知项目对普通人的意义。我们看着这出闹剧，也不免反思：基础建设需要扎实的财力和规划，梦想再美好，没有落地方案也只能空谈。越南高铁梦的起伏提醒我们，理想要和现实打磨磨合，只有真金白银的投入和踏实稳妥的方案，才能让这样的大项目有望走向成功。希望经历这次波折后，越南能找到自己的节奏，让高铁梦想在更坚实的基础上再次起航——而对于关注此事的读者，不妨留言交流：你怎么看越南这场“八天高铁梦”的得失？欢迎在评论区分享你的观点！
