车市热门 随着越来越多车辆采用电子门锁，车门把手的设计已从美学话题转变为安全议题。当地时间周三，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布，已对约17.9万辆2022款Model 3展开缺陷调查。这项调查源于车主Kevin Clouse提交的请愿，作为一名2022款Model 3车主，Kevin Clouse在佐治亚州遭遇正面碰撞后，因车辆断电导致电子门锁失效，车内起火后被困。Kevin Clouse在投诉中写道：“我被迫爬至后座，用腿击碎后排乘客车窗逃生。事故造成我髋部骨折、手臂骨折，并最终接受了全髋关节置换手术。”NHTSA表示，正在评估“机械式车门应急拉手被隐藏、未标识且在紧急情况下不易定位”的指控。该机构尚未决定是否批准这一缺陷调查请愿。特斯拉和NHTSA均未回应媒体的置评请求。调查的核心矛盾聚焦于车辆配备的隐藏式机械释放装置。特斯拉在车门扶手前端设置了手动开启机构，无需拆卸面板或使用特殊技巧，仅需向上扳动扶手末端即可手动开门。然而Kevin Clouse表示：“我完全不知道隐藏机械应急门锁的位置，因为它没有明显标识，交车时未作说明，在紧急情况下也缺乏直觉操作性。”这一情况引发关键责任讨论：制造商是否应让应急装置更醒目？车主是否应主动了解车辆关键安全功能？尽管特斯拉在用户手册中说明了应急逃生步骤，但车主指出制造商未提供足够的“车主教育”。此次调查可能揭示更广泛的安全隐患。根据特斯拉2017-2022款Model 3的在线手册，后排座位并未配备紧急门锁释放装置，缺乏应急出口可能加剧了逃生难度。此前，特斯拉Model S曾一度将后排释放装置隐藏在地毯下。
