车市热门 保时捷新任CEO迈克尔·莱特斯上任之际，品牌正面临艰难时刻。2025年，保时捷全球销量同比下滑10%，这是继2024年下降3%后的连续第二年下滑。尤其在中国市场，需求已连续三年出现两位数跌幅。这位前迈凯伦CEO接替奥利弗·布鲁姆之时，保时捷刚刚做出了一系列重大战略调整：Macan将推出燃油版替代车型；Boxster和Cayman跑车同样将保留燃油版本，与纯电车型并行销售；原计划为纯电专属的三排座旗舰SUV也将增加燃油动力选项。如今，多元动力并行的策略可能将延伸至另一个核心车系。据Autocar报道，莱特斯正考虑将Panamera与Taycan两大车系合并为一个单一产品线。将两个车系合二为一，将为保时捷在销量下滑的困境中腾出大量资金，用于开发庞大的新车阵容。多年来，Panamera与Taycan和平共处，分别服务于内燃机拥趸与电动车客户群体。但如今，它们的路径可能终将交汇，一款统一的车型可以共享更多硬件，而非作为两款独立车型继续存在。目前尚不清楚新车型将采用哪个名称。但考虑到燃油版Panamera已问世近二十年，其在客户心中的品牌积淀显然比2019年才推出的Taycan更为深厚。保时捷很清楚，哪个名字在客户心中更有分量。全球销量数据显示，随着电动车市场竞争日趋白热化，Taycan的需求正在消退。尤其在中国，本土品牌正推出大量技术丰富且价格更低的车型。品牌光环的作用终究有限，中国消费者越来越将本土产品视为更优选择。2025年成为Taycan上市以来最惨淡的一年，全球销量仅16,339辆，较2024年的20,836辆暴跌近22%，较2023年的峰值40,629辆更是下滑近60%。考虑到Taycan自2019年底问世以来已近七年，保时捷显然不能任其长期存续。但全球豪华电动车市场的现状并非公司所愿，因此投资于一款电动Panamera可能并非当务之急。与此同时，保时捷已向内燃机拥趸保证，V8发动机将继续保留在Panamera上，直至2030年代。
