这又是一次重大胜利，贝莱德财团宣布退出！12月24日，贝莱德退出以228亿美元收购长和集团全球43个港口的交易。原因中国监管审查要求中远海运控股未获接受，交易宣告终止，关键在巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔与巴尔博亚港，全球航运“水龙头”成了焦点。 很多人以为43个港口都是香饽饽，其实大半是陪衬。不少港口常年盈利微薄，甚至要贴钱维护，真正让贝莱德愿意砸两百多亿的，就这两个扼守运河的核心港口，它们才是全球贸易的“咽喉锁钥”。 巴拿马运河每年承载全球约5%的贸易流量，中国商船占比更是高达21%。这些货轮拉着中国制造走向世界，要是港口被外人掌控，调度、费率都可能被拿捏，等于把海上生命线交到别人手里。 中方的要求一点都不过分，不是要抢着赚钱，而是要守住安全底线。监管审查明确中远海运需获得实质控制权，关键决策得有话语权，这是防止战略通道被单方面操控的必要制衡。 贝莱德打的算盘很精，花两百多亿买的不是码头泊位，是隐形的决策权。能决定船舶进出顺序，甚至搞“技术性卡关”，这种战略溢价比账面利润值钱多了，让渡控制权就等于白忙活一场。 长和集团原本想趁势高位套现，甩掉非核心资产回笼现金。没成想交易黄了，41个“搭便车”的港口全砸在手里，日常运营、劳务税务都是负担，原本的现金流计划彻底泡汤。 这场交易早不是单纯的商业买卖，而是地缘博弈的缩影。美方想通过资本收购掌控航运关键节点，中方则依法维护自身利益，用监管审查划出了战略资产的安全红线。 中远海运的介入不只是被动防守，更是主动布局。除了争取否决权，还要求掌握港口运营数据，同时推进秘鲁钱凯港、北极航道等替代通道，织起了更安全的航运网络。 西方总说市场自由，可遇到核心利益从不手软。这次中方用符合国际规则的方式说“不”，打破了“资本说了算”的霸权逻辑，证明战略安全面前，任何商业交易都不能越界。 李嘉诚家族显然误判了形势，以为像过去套现海外资产那样顺风顺水。却忘了关键基础设施涉及国家利益，“在商言商”不能凌驾于安全底线之上，最终只能吞下交易失败的苦果。 贝莱德的退出一点都不意外，资本逐利的本质不会变。当砸钱却拿不到决策权，无法实现战略意图时，再高的报价也失去意义，及时止损成了唯一选择。 这事儿也给全球资本提了个醒，中国市场不是想来就来、想走就走。涉及战略安全的领域，监管不会含糊，任何试图绕过安全底线的交易，终究走不长远。 中国早已不是被动遵守规则的角色，现在要主动参与制定公平的规则。这次交易终止，正是用实际行动告诉世界，关键基础设施的安全与中立，需要所有利益相关方共同维护。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
