最近有个事儿，不知道你们注意到没？ 新加坡，好像突然就“失宠”了！ 以前去东南亚做生意，绕不开它，现在呢，一艘艘万吨巨轮，跟商量好似的，理都不理它，直接奔我们海南洋浦去了。 现在从印尼雅加达直航洋浦只要6天，比绕新加坡省了不少功夫，直航能让综合物流成本直接降32%，省下来的都是真金白银。 更关键的是洋浦的硬实力，2025年海南全岛封关首日，洋浦港集装箱吞吐量就突破300万标准箱，航线从20条暴增至59条，南行能全覆盖东盟主要港口，还能直航欧美南美，完全撑起了“直达全球”的底气。 反观新加坡，2025年前10个月转口印尼的贸易量暴跌23%，原本的中转蛋糕被直接“截胡”。 这是全球供应链重构和区域贸易升温的必然结果，现在东盟是中国第一大贸易伙伴，2025年前11月双边贸易额达6.82万亿元，增长8.5%，企业对高效直航通道的需求越来越迫切。 而海南洋浦背靠14亿人的大市场，封关后“零关税”“低税率”政策红利加持，货物加工后能直接进入内地，这是新加坡仅靠中转功能比不了的。 对新加坡来说，与其纠结于被分流的货源，不如主动转型，可深化与西部陆海新通道的合作，比如依托已开通的“北部湾港—越南—新加坡”航线，拓展海铁联运增值服务，发挥自身金融、法律服务优势，从“货物中转港”转向“物流金融枢纽”。 新加坡“失宠”不是被替代，而是区域物流格局升级的缩影，新加坡则可聚焦高端服务赛道形成互补，货运巨轮的选择永远跟着效率和成本走，无论是洋浦还是新加坡，找准自身定位、顺应区域贸易发展趋势，才能在全球供应链中站稳脚跟。 以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。
