这又是一次重大胜利，贝莱德财团宣布退出！12月24日，贝莱德退出以228亿美元收购长和集团全球43个港口的交易。原因中国监管审查要求中远海运控股未获接受，交易宣告终止，关键在巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔与巴尔博亚港，全球航运“水龙头”成了焦点。 这哪是普通的资产买卖啊！这笔震动全球资本市场的交易，早在2025年3月就埋下了伏笔。李嘉诚旗下的长和集团当时一纸公告，要把分布在23个国家的43个港口、199个泊位打包出售，估值高达228亿美元，明眼人都能看出，这是想趁资产高位套现离场——毕竟全球港口运营成本上涨，不少冷门港口早已盈利惨淡，不如拿回现金来得实在。可长和千算万算，没算到这堆资产里藏着的“战略王炸”，会让这场商业交易变成大国博弈的战场。 巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔港与巴尔博亚港，可不是随便哪个港口能比的。这两个港口握着到2047年的特许经营权，每年要承接1.4万艘货轮的通航需求，全球6%的海上贸易量都得从这儿过。对中国来说，这里更是名副其实的“经济生命线”——21%的货运量都来自中国相关贸易，咱们和拉美60%的海运贸易，小到手机家电，大到大宗商品，甚至占全球一半以上份额的造船业相关运输，都得依赖这条航道。要是没有巴拿马运河，亚洲货物运往美国东海岸，得绕行南美洲一圈，多走11000公里，时间和成本都得翻倍。 贝莱德财团心里门儿清，他们高价接盘这43个港口，根本不是看上那些盈利微薄的冷门资产，核心就是想拿下巴拿马运河两端的控制权。按照最初的交易设计，这两个关键港口会由贝莱德子公司GIP持有51%控股权，实质就是美国资本要掐住全球航运的“水龙头”。这背后的算盘太明显了：和平时期能搞调度歧视、额外检查，抬高中国企业的运输成本；真到地缘紧张时，甚至能搞“灰色封锁”，直接拿捏中国的供应链命脉。 中方的监管审查从3月就已启动，国家市场监督管理总局明确表示要依法保护市场公平竞争和社会公共利益。最初中方只是要求中远海运作为平等伙伴参与交易，可贝莱德表面同意给予同等股份，却在运营决策权、否决权上寸步不让，实质就是想把中国企业排除在核心管理之外。这种只想分利不愿共享控制权的做法，彻底触碰了中方底线，监管部门随即提高要求：中远海运必须获得多数股权，否则交易绝不批准。 这个刚性要求直接让贝莱德陷入两难。白宫率先喊出“接受不了”，可他们心里清楚，贝莱德在中国有大量商业利益，地中海航运作为财团参与方，更是全球最大的中国出口货物运输商之一，没人敢真的硬抗中方的审查底线。权衡再三，贝莱德只能官宣退出——对他们来说，拿不到关键港口的控制权，这228亿美元的资产包就失去了核心价值，不如及时止损。 李嘉诚这次算是彻底算错了时代。以前他靠“踩点买卖资产”被奉为传奇，可这次却犯了致命错误：在大国博弈的当下，巴拿马运河港口这种战略资产，早已不是能随便打包甩卖的普通商品。他想把战略核心和一堆“负资产”捆绑出售，无异于把国防要塞当地摊货卖，完全忽略了国家安全这盘大棋。如今交易黄了，43个港口全砸在手里，每天的人员开支、安全维护、环保改造都是不小的成本，想再找下家都难——谁敢接这牵扯中美博弈的“烫手山芋”？ 这场交易的终止，绝非偶然，而是新时代的必然。法律专家早就明确，长和虽注册于开曼群岛，但管理团队、核心业务均以香港为中心，深度参与中国内地市场，其海外港口控制权变更，必然涉及中国供应链安全，中方的审查权无可争议。这不是强权干预，而是主权国家维护自身利益的正当权利，就像2014年中方依法阻止三家西方企业组建可能损害中国贸易利益的“航运联盟”一样，都是基于明确的法律条款和国家安全考量。 真正的胜利，不止是阻止了一次不当交易，更在于我们守住了战略底线，明确了一个新时代的生存法则：在全球博弈中，控制权才是最硬的通货。基础设施不再是单纯的生意，供应链节点更是国家安全的一部分。任何只算经济账、不算安全账的商业操作，最终都得栽跟头。中国这次的坚定立场，不仅保护了自身的发展利益，也给全球资本敲响了警钟：尊重所在国的安全关切，才是跨境交易能行得通的前提。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
