司机仍是辅助驾驶第一责任人开车时发现两个特值得聊的行业变化：一是路上带隐藏式门把手的车越来越多，粗略算下来已经超千万辆，2025年更是有近四成新能源车型用了非机械式设计；二是关于辅助驾驶的争议越来越大，好像只要出了事故，大家第一反应就是“车企的问题”。先说隐藏式门把手，从特斯拉到极氪、HiPhi，很多车型都在用，本身是经过国标验证的成熟方案。但随着普及，断电失效、操作复杂等隐患开始暴露，这成了新场景下的新课题。好在现在问界M8、小米YU7等车型已经加上了外部机械冗余，贴合新规要求，“发现问题就优化”才是解决问题的态度。再聊辅助驾驶，这两年技术进步确实快，从规则架构到大模型阶段，智驾事故率其实远低于人驾（比如特斯拉报告显示Autopilot事故率是人驾的五分之一）。但问题出在“认知错位”：部分车企过度宣传让大家对智驾预期过高，忘了它还是L2级别，极端天气、不规则目标物这些长尾场景，行业覆盖度还不足30%。关键是很多事故源于驾驶员脱手脱眼，忘了自己才是第一责任人。好在L2强标征求意见稿已发布，未来对驾驶员监测、测试场景的要求会更严，这能帮大家理清边界。还有个容易被忽视的点：超速的危害。国标碰撞测试和实际高速碰撞根本不是一个量级，安全的核心不是车辆多“耐撞”，而是驾驶要守规矩。新技术的发展总离不开磨合，需要车企、监管、用户多方配合。门把手要留好冗余，智驾要认清“辅助”本质，驾驶要守住速度底线。不管技术多先进，安全最终还是要靠“规则清晰+多方负责”来兜底的。超千万辆汽车配备隐藏式门把手
