烽火问鼎计划每天认识一件兵器 自二十世纪五十年代中期起，北约欧洲成员国提出了一系列北约基础装备需求标准。其中前四项涉及飞机项目，最后一项NBMR.4则针对垂直/短距起降战术运输机。在英国众多竞标方案中（包括阿姆斯特朗·惠特沃斯公司的AW.681），北爱尔兰肖特兄弟公司的方案尤为突出。该公司曾向英国皇家空军提供过配备吊舱式升力发动机组的双涡轮螺旋桨设计方案，加之在开发贝尔法斯特运输机过程中积累的经验，肖特兄弟公司认为自己在NBMR.4项目的竞争中具备领先优势。该方案被命名为PD.55，采用四台功率2650马力的罗尔斯·罗伊斯达特涡轮螺旋桨发动机，并在翼根延长段的两个吊舱内安装了24台推力1850磅的罗尔斯·罗伊斯162涡轮喷气发动机。参与NBMR.4项目竞标的六个北约国家共提交了25个方案，PD.55（图1-4）位列其中。截至1962年（即初始方案提交两年后），需求标准出现松动，新方案编号变更为NBMR-22，将原定航程要求缩减至仅500英里，并附加中标方案需在1964-65年间推出首架原型机的条件。然而局势自此趋于复杂：法国成为唯一确有如此短程运输机需求的国家。尽管一切看似仅处于推迟阶段，但NBMR.4与22号需求标准最终于1967年4月双双取消，PD.55方案随之夭折。意大利官方提交的NBMR-4垂直/短距起降运输机方案是G-222。鲜为人知的是，其他意大利公司也提交了设计方案，但被告知放弃。其中研究最为深入的方案之一是SIAI-Marchetti公司的S-201（图5），这是工程师布雷纳（Ing. Brena）的第一个正式项目。布雷纳曾是亚历山德罗·马尔凯蒂的得力助手和继任者（他是所有S-2XX系列飞机的缔造者，也是20世纪50年代SIAI公司授权生产的纳尔迪FN-333的设计者之一）。S-201是一款短距起降飞机，配备可调方向喷气发动机和抬高的座舱，以便为前舱门腾出空间。顺便一提，在决定由菲亚特公司中标后，其他公司组成了一个联合体来建造这架飞机。SIAI-Marchetti公司负责尾翼的详细设计和制造。
