晚点：《理想汽车产品线大调整，从华为向丰田的转向》 回顾了理想学习华为这几年的时间线：从 2023 年开始，理想学习了华为的“矩阵式”打法，直接换成 PBC（个人业务承诺）拿结果说话，取代了原有的OKR机制。2023 年底，理想的月销量直接冲破了 5 万台大关，PBC初见成效。2024年 4 月，理想又搞了一次升级，把队伍分成了三条产品：第一产品线：专攻 40 万以上的车型，MEGA 和 L9 ；第二产品线：死磕 30-40 万市场，L8、L7 还有后来的 i8；第三产品线：下沉到 30 万以下，走量的L6 和 i6 。2024 年底，月销达到了 58513 台的历史新高。进入 2025 年，理想发布了两款纯电车 i8 和 i6，并没有像增程产品线那样一帆风顺。总体月销量在 3 万-4 万之间，进入“增长陷阱”。2026年初调整架构，开始从华为的IPD 流程体系，转向丰田的 CE（Chief Engineer）体系。为什么是丰田的CE？1953 年，丰田就琢磨明白了一件事：车这东西，得有人对它全权负责。这就是后来著名的 CE（首席工程师）制度。这个 CE 可不是一般的工程师，他就像一部电影的导演，从车长什么样、卖给谁、卖多少钱，到生产线怎么排、售后怎么搞，他全都要管。丰田的皇冠、卡罗拉为什么能卖爆全球？就是因为背后有个拥有 20 年经验的 CE 在死磕每一个细节。李想本人其实就是最强的“产品经理”，或者说，他就是理想 ONE 和 L9 的那个“CE”。早期理想能成，靠的不是流程，而是李想这种“超级 CE”对用户需求的极致洞察。后来想学华为用制度代替个人，但有些东西，制度真代替不了。2026 年的这一场调整，对理想来说，可能是一次“拨乱反正”。李想是不是要重新挂帅当那个“超级 CE”？这或许才是决定未来的关键。
