说实话，保加利亚这波操作，我第一反应不是什么“地缘政治新动向”，而是觉得这地方终于活明白了。 约托娃这次把话挑明了说，要当“中欧合作的桥梁”。听着挺官僚，其实翻译成人话就是：隔壁老几位还在那儿纠结“去风险”的时候，保加利亚打算先借着中国的风口把自家那一摊子烂事儿给理顺了。 你说桥梁这词儿好听，但桥底下踩的是泥还是钢筋，还得看长城和东风。2012年长城就在那边扎了根，那时候大家还觉得是出海试水，结果倒好，2026年直接要砸钱搞自动驾驶基地。这事儿细想挺有意思，保加利亚那路况、那基建，真要跑起自动驾驶来，指不定是谁给谁上课。但这不重要，重要的是长城在那儿不是为了卖几台皮卡，它是把整个供应链的触角伸进了欧洲的后花园。 东风玩得更野，一口气甩出26款车，那种“管你喜欢哪款，总有一款能把你焊死”的架势，确实挺有中国出海企业的那个狠劲。最让我看重的倒不是车，而是它背后那38家配件厂和研发中心。这哪是做生意，这是直接在当地拉了个“小圈子”。大家关起门来研究怎么避开布鲁塞尔那帮老爷们的条条框框，这种“利益捆绑”比什么联合声明都管用。 其实我也觉得把保加利亚捧得太高有点过，毕竟它在欧盟内部的嗓门还没大到能左右风向。但你得看这股子钻营的劲儿——当别家还在讨论中国电车是不是“补贴产物”时，保加利亚人已经蹲在车间里跟中国工程师讨论怎么降本增效了。这种务实，甚至带点狡黠的生存逻辑，才是眼下最真实的东西。 当然，这只是我个人的一点看法。保加利亚到底能不能接住这波泼天富贵，还得看布鲁塞尔那边最后怎么掰手腕。反正生意人最诚实，钱往哪儿流，哪儿就是香的。至于那些宏大叙事，留给写社论的人去头疼吧，咱们就看这26款车最后能在多瑙河边跑起来多少。 你看，这世道，喊口号的都在挨饿，闷声攒局的才有肉吃。
