原以为纯电车取代燃油车只是时间问题，没想到半路杀出个程咬金！1月24日，广西玉柴公布搞出来了“飞轮增程”技术，这下直接把发动机和发电机整合成一个东西了。 前几年，新能源车发展势头强劲。政策大力推动纯电动路线，资本大量涌入电池和充电基础设施领域。家用轿车续航里程屡创新高，商用车辆也开始布局电动化。行业共识认为，纯电将全面取代传统动力，增程方案仅作为短期补充，燃油系统逐步被边缘化。到2025年，乘用车新能源市场中纯电车型销量占比突破60%，增程式份额连续下滑至不足10%。这种趋势让许多人相信，新能源路径将由纯电主导，其他技术路线空间越来越小。 2026年1月24日，玉柴集团在广西玉林举办2026全球合作伙伴大会，正式发布“玉柴飞轮增程系统”（FRS）。这项技术实现飞轮增程全球首创，标志商用动力从电气拼接进入物理同轴一体化阶段。传统增程器多采用发动机加独立发电机，通过传动件连接，这种结构存在机械损耗大、空间占用多、效率区间难以匹配的问题。发动机最佳运转区与发电机高效发电区常常错位，导致能量浪费和整体性能受限。 玉柴采用飞轮与发动机曲轴刚性同轴一体化设计，将动力源和发电单元在物理层面原生融合。系统取消多余连接部件，实现高度机电一体化，核心单元可终身免维护，可靠性大幅提升。结合智能耦合控制算法和多场景自适应能量管理策略，发动机高效区与发电高效区实现全域重合。柴油版系统最高发电效率突破4.8kWh/L，远超汽油增程常见的3.7kWh/L水平，综合节油率最高达到50%。功率范围从15kW覆盖到600kW，满足从轻型客车到重型矿卡的多种需求。 这项技术已验证应用于九大核心领域，包括长途物流、城市公交、矿山重载、港口机械、大型农装等。基于FRS平台推出YCS04、YCK08N、YCK16等八大机型，全面适配多元化场景。产品配套解放、东风、徐工、三一、卡特彼勒等主流品牌，批量投入实际运营。在新能源装载机市场占有率超过96%，矿用宽体车和大型收获机械领域占据领先份额。 三大核心价值体现在极简结构、极致效能和极稳创富。极简结构通过一体化集成取消冗余部件，提升系统可靠性和维护便利性；极致效能让高效区重合，降低燃料消耗，部分工况运营成本优于纯电车型；极稳创富消除续航焦虑，提升全气候适应能力和出勤率。在重卡、矿运等场景，用户投资回报周期缩短至1年以内，解决纯电车型充电慢、出勤率低、电池更换成本高等实际问题。 这项创新源于对商用车和非道路机械刚需的针对性解决，而非跟随乘用车路线内卷。海外飞轮技术多用于高性能赛车，成本高、寿命短，无法大规模商用。玉柴走高效率、低成本、全场景路径，将赛车级储能逻辑应用于物流、工程、农机等领域，快速抢占细分市场。商用动力由此进入物理同轴一体化阶段，行业格局因结构变革出现调整，玉柴在商用和非道路机械领域确立技术优势。
