如何看待涡扇-19的性能 2026年新加坡航展上，涡扇-19发动机的性能参数正式披露，11.3至11.8吨的推力区间，标志着中国中等推力航发跻身全球顶尖行列。看待其性能，需立足技术突破、横向对比与实际应用三个维度，客观认知其价值与意义。 从核心参数来看，涡扇-19的推力表现亮眼。横向对比国际同类产品，欧洲EJ200发动机最大推力9.1吨，美国现役F414-GE-400约10吨，即便美军最新增强型F414-EPE也仅刚触12吨门槛。这一数据并非实验室理想值，而是经台架验证的官方披露结果，体现了扎实的工程化水平。其推力提升背后，是单晶涡轮叶片、陶瓷基复合材料等耐高温材料的应用，以及双层壁冷却技术的突破，使涡轮前温度稳定在1800K以上，印证了技术的硬核实力。 在体系价值上，涡扇-19的成熟补齐了中国五代机动力的最后一块拼图。作为歼-35A的目标动力，两台涡扇-19可提供超22吨总推力，使其推重比轻松超过0.75，完美适配舰载机的海洋环境使用需求，也让中国形成了“涡扇-15（大推力）+涡扇-19（中推力）”的自主动力体系，彻底摆脱了对俄制发动机的依赖。 同时需理性看待，航展披露的台架推力与装机后实用性能仍有差异，发动机的长期可靠性、寿命与维护成本，还需经过实际使用的长期验证。但不可否认，涡扇-19的性能表现，既是中国航发数字化研发模式的成功实践，也是工业体系升级的必然结果，为中国航空动力的持续发展奠定了坚实基础。
