这回美国人算是彻底破防了！就在刚刚过去的新加坡航展上，中国仅仅甩出了一组数据，就让西方引以为傲的航空发动机霸权瞬间崩塌。涡扇-19的横空出世，不仅意味着我们彻底告别了“心脏病”，更是在动力指标上把美军同代产品按在地上摩擦！ 2026年2月3日，樟宜会展中心人头攒动，作为亚洲最大的航空盛会，这里向来是各国秀实力的地方。 这次新加坡航展，中国展台放了一架歼-35A模型，旁边会刊里直接公布了关键参数：歼-35A打算用两台涡扇-19发动机，单台最大推力25000到26000磅，换算成吨就是11.3到11.8吨。这组数字一出来，现场氛围就变了。西方军工圈的人一看就知道，这已经不是简单追赶，而是直接把中推发动机的天花板顶穿了。 美国F414发动机这些年一直是中推里的标杆，F/A-18E/F超级大黄蜂、T-50、金鹰等一堆机型都靠它。F414基本型干推力98千牛，加力推力约98-100千牛，折合10吨左右。美国后来搞的增强型F414-EDE/EPE项目，目标是把加力推力提到120千牛上下，也就是12吨出头，但到现在量产版还没真正落地，进度一拖再拖。相比之下，涡扇-19直接把常规最大推力做到11.3-11.8吨，已经非常接近甚至局部超过F414的增强目标。更别提它比欧洲的EJ200（90千牛左右）和法国M88（75-90千牛）高出一大截，甚至早期F-15用的F100系列（加力约108-129千牛）在某些指标上也被比下去了。 涡扇-19能做到这个水平，主要靠几项硬技术。氮化硅陶瓷基复合材料用在涡轮叶片上，厚度1.2毫米，硬度是普通钢铁的8倍左右，耐温能力强。自适应冷却涡轮叶片技术把涡轮前温度推到1850K，这在现役中推里属于顶尖水平。这些材料和冷却工艺的突破，让发动机在高温高负荷下还能保持可靠性和寿命。过去中国航空发动机常被说“心脏不靠谱”，现在用实测台架数据说话，那些老调重弹基本没人提了。 歼-35A用上双台涡扇-19，总推力超过23吨，推重比直接拉开差距。F-35C舰载型单发F135发动机加力推力191千牛，约19.5吨，机身又重又胖，超巡能力基本没有。歼-35A气动布局干净，隐身性能不输，超音速巡航没问题，挂载PL-15E导弹射程200公里以上，F-35的AIM-120D只有160公里左右。实战场景里，速度快、机动好、导弹射程长的一方占位优势太大，对手很难翻盘。 涡扇-19量产进度也超出预期。官方信息显示2026年开始批量交付，比之前计划提前一年。这得益于数字化设计和数字孪生技术，大量问题在虚拟验证阶段就解决了，物理试验次数大幅减少。总师黄维娜2025年当选中国工程院院士，这本身就是对项目成熟度的背书。她从上世纪90年代开始搞涡轮设计，带队一步步啃硬骨头，现在涡扇-19成了中国自主中推的代表作。 长远看，这不只是歼-35A的事。涡扇-19模块化设计好，以后非加力版可以用在大型舰载无人机上，比如攻击-21这类平台，作战半径轻松过2000公里。西太平洋海空格局本来就靠航母编队+F-35组合维持空中优势，现在这个组合的底气明显弱了。发动机从跟跑到并跑到局部领跑，中国航空动力体系终于站稳了脚跟。以前总说“心脏病”，现在数据摆在这，谁还敢随便开地图炮。现实就是这么直接。
老君
西方这几个中推涡扇直径都是0.8米，质量800-900公斤，最沉的414是900，EJ200才830。我国的中推涡扇直径和毛子的RD92一样，1.1米质量1吨左右。比人家要大一号，这也是歼七魔改的超七下马的原因。即受制裁影响买不到西方中推了，只能买到毛子的中推，这才购买了米格设计局的米格33设计。即01-03架原型机。04架成飞做了大改，大边条翼，DSI进气道等，定型成枭龙