恒河为什么没有航运能力？很简单，被英国给坑了，印度花大价钱清空淤泥，到头来却发现，恒河最关键的一段——它的出海口和三角洲，属于邻国孟加拉。 当年英国殖民印度和孟加拉时，根本没考虑过两地独立后的发展，纯粹是为了自己的殖民利益规划恒河流域。 英国当年在恒河沿岸修建港口、疏通河道，目的不是为了印度的航运发展，而是为了更方便地掠夺印度的资源，将恒河当成运输棉花、粮食等物资的通道，压根没在意河道的长期维护，也没规划过出海口的归属问题，毕竟在他们眼里，这些都是自己的殖民地，分不分都一样。 直到1947年印巴分治，孟加拉后来独立成主权国家，恒河的出海口和三角洲就被划到了孟加拉境内，这就相当于印度手里握着一条大河，却没有通往海洋的大门，再好的河道也没用。 恒河的出海口位于孟加拉国的吉大港附近，三角洲区域更是大部分属于孟加拉，印度境内的恒河河段，就算清理干净淤泥，船只也只能在境内短途航行，根本无法驶入海洋，无法开展远洋航运，自然也就没有实际的航运价值。 印度不甘心就这样失去恒河的航运价值，这些年一直在花大价钱清理恒河河道的淤泥。恒河流经印度北部的平原地区，流域内水土流失严重，每年携带的泥沙总量高达14亿吨，大量淤泥沉积在河道内，导致河床不断抬高，河道变窄变浅，别说大型货轮，就连小型机动船都难以通行。 印度政府从2010年开始，启动恒河河道清淤工程，截至2025年，已经累计投入了超过80亿美元，动用了上百艘挖泥船，每天清理的淤泥量高达50万立方米。 可这些投入全打了水漂，印度花了十几年时间，清理了上千公里的河道，将部分河段的水深加深到3米，勉强能通行小型货轮，可到头来却发现，就算河道清理干净，自己也没法利用恒河开展远洋航运。 因为船只驶出印度境内的恒河河段后，就进入了孟加拉的水域，想要通过出海口驶入海洋，必须经过孟加拉的允许，还要缴纳高额的通行费，而且孟加拉自身的河道也比较狭窄，大型货轮根本无法通过，印度清理河道的努力，最终只换来境内短途航运的一点点改善。 更坑的是，英国当年留下的不仅是出海口的归属问题，还有混乱的河道设施。英国当年修建的港口和码头，大多集中在现在的孟加拉境内，印度境内的恒河沿岸，几乎没有像样的大型港口，就算船只能够通行，也没有配套的装卸货物、停靠补给的设施。 印度后来试图在恒河沿岸修建港口，可由于技术落后、资金不足，修建的港口规模小、设施简陋，无法停靠大型货轮，每年的货物吞吐量还不到100万吨，连中国长江沿岸一个小型港口的吞吐量都比不上。 印度也曾试图和孟加拉谈判，希望能够共享恒河出海口，或者获得免费通行的权利，可每次谈判都没有结果。 孟加拉本身也依赖恒河的水资源和航运，自己境内的恒河河段也需要清理淤泥，根本没有多余的能力容纳印度的船只，再加上两国之间存在领土争端，孟加拉对印度一直保持警惕，自然不会轻易同意印度使用自己境内的出海口。 这些年，印度每年还要花费数亿美元维护已经清理好的河道，因为恒河的泥沙沉积速度太快，每年河床都会抬高10厘米左右，刚清理干净的河道，用不了两年就又会被淤泥填满，形成恶性循环。 印度一边花大价钱清淤，一边面对出海口不属于自己的尴尬，硬生生被英国当年的殖民遗留问题坑得没脾气。恒河没有航运能力，从来都不是河道本身的问题，而是英国当年埋下的坑，让印度忙活半生，最终也只能望着恒河，却用不上它的航运价值。
