想跟中国玩“航运对攻”？巴拿马显然搞错了对手的体量。中国不必出动一兵一卒，只要在全球十大港口中的七个关口，对挂着巴拿马旗帜的轮船稍稍收紧一下安检的“发条”，巴拿马运河那点过路费，就会在无数船东的改道声中，缩水成泡影。 一直以来，巴拿马靠着运河和挂旗生意赚得不少，很多国际货轮图个方便和成本低，就喜欢往巴拿马注册，巴拿马也吃着这块大蛋糕。 可现在情况变了，巴拿马曾经的便利优势，正慢慢变成新的累赘，因为中国在全球最关键的一些港口拥有话语权，只要对巴拿马船只的技术审核和环保要求收严格一点，货轮停留时间一拉长，成本马上就飞起来。 航运圈的那些老板们，一发现时间和钱扔港口上得太多，肯定立马重新算路线，慢慢地，“巴拿马路线”就越来越没人愿意走了。 船东怕的就是耽误工期，不确定的风险会让他们转头选择苏伊士运河，甚至去好望角，从时间和运费上看也不吃亏。 巴拿马这点过路费收入遇冷只是个开始，穆利诺政府心里打的小九九根本不是长远打算，这些转变，中国一句狠话都没说，全靠规则和流程在做事，可对巴拿马来说，每天都是压力山大。 事情闹大，是因为穆利诺带头撕协议，三更半夜发个文件就要把港口的管理权强行收回来，手法上没底线，把过去跟中国多年合作搭建的信任说没就没。本来外资在巴拿马就有点担心营商环境不稳定，现在这一折腾，直接给全世界投资人敲了警钟。 中国的企业和资本自然反应很快，通道关上，投资全停，巴拿马不仅自己资金链受影响，更重要的是，投资者对巴拿马的信用直接亮起了红灯，谁都怕一夜之间被“没收”资产，光是想想就够投资方心慌。 资本的撤出是安静又彻底的，等巴拿马想补救时，合作机会已经慢慢流向了更靠谱的拉美邻国，比如墨西哥、智利这些对合同和外来投资态度积极的国家。 等着投资带来的新项目、新岗位和经济增长的数据没了，只有巴拿马国内的财政漏洞越来越大。中国这招其实并不难懂，就是养兵千日、用兵一时，供应链的核心点谁掌握，背后产业和利润就归谁，规则虽然写得很清楚，但用起来得看谁能把握分寸。 中国没有大张旗鼓搞声势，只是把流程标准提高了一个档次，货轮主们算一笔账，也许巴拿马运河短点快点，但前后算下来，不确定风险加高额时间成本，还不如去别的地方更合适。于是，巴拿马运河的枢纽地位就这样受到挑战，巨轮和投资渐渐绕行它而去。 穆利诺政府还以为能靠美国给自己兜底，可美国嘴上说得多，真金白银却没多少，最后两头都没讨到好，原本想玩两手策略，结果一个老合作伙伴不信任了，新靠山却不愿意真帮忙，巴拿马自己把主动权彻底丢了。 中国的商业处理有自己的节奏，遇到“不守规矩”的合作对象，损失点资金不可惜，关键是守住规则底线，现实很简单，谁讲信用，资源就往哪去。 如今，巴拿马这个原有的中美洲重要节点，正慢慢沉到航运的大潮下面，看着其他国家壮大，而自己只能干着急。 回头看整个事件，其实本质都是利益和信用的较量。中国哪怕一句狠话不发，只通过正常流程把监管严上去，就能让对方明白实力差距。 如今的航运和全球化时代，谁不守规矩，规则就会转头“教育”谁。巴拿马的算盘打错了，未来的路也就越走越窄。
