贪婪必须止步！上海两会发出了最强音：网约车抽成必须腰斩，死死钉在10%这条生死线上！别再说什么“市场调节”，那是吃人的借口。司机在车里吃喝拉撒，你们在写字楼里坐地分赃？没门！这次就是要把刀架在平台的脖子上，不降费，就退场！ 这可不是空穴来风，而是上海市人大代表杨国平在上海两会上拍桌子提出的硬核建议。他直接建议修订《上海市出租汽车管理条例》，网约车平台的抽成划上红线——上限不得超过10%。 为啥这么急？因为现实已经火烧眉毛了。代表说得很直白，现在有些网约车平台的抽成，实际上比过去传统出租车的“份子钱”还要高。 高到什么程度？高到不少司机师傅为了省下房租钱，不得不把自己的“谋生工具”也当成“家”，吃喝拉撒都在车里解决。 你们想想，乘客偶尔打到一辆有味道的“臭车”，背后可能就是一个家庭顶梁柱被生活压弯的腰。 这哪是“共享经济”该有的样子？这分明是平台把成本与风险，一股脑儿全转嫁到了最底层的劳动者身上。 平台可能会喊冤，说自己也要赚钱，也有成本。但数据会说话，滴滴2024年所有订单的平均抽成大概是14%。曹操出行过去几年的抽成比例，公布的数字也多在20%上下。 单看平均数，好像没那么吓人。但魔鬼藏在细节里，更藏在那些看不见的“套娃”里。 这就是问题的关键了：现在很多乘客用的根本不是直营平台，而是“聚合平台”。 你通过“聚合平台”平台叫一辆车，你以为只被剥一层皮？太天真了。 这笔钱要先作为“信息服务费”切走一块，然后接单的实际运力平台再抽一道，这还没完，如果这个运力平台自己没车，它还可能把订单转卖给更下层的租赁公司或者“黑平台”。 这一层层的“雁过拔毛”下来，你付了100块车费，最终能流到真正开车司机手里的，可能连一半都不到。 司机面对这一长串的抽成链条，连讨个说法都不知道该找谁，平台说我只是个“信息中介”，运力平台说我只是“合作方”，互相踢皮球。 你说司机恨的，仅仅是那明面上的百分之二十几吗？他们恨的是这套吃人不吐骨头的“多层转卖”黑箱体系！ 所以，上海这次提出的“10%红线”，就像一把精准的手术刀，目的就是要切断这畸形的利益输送链。 这不仅仅是给司机的收入托底，更是要逼着整个行业从“流量贩子”的野蛮角色，回归到“出行服务商”的正道上。 当然，我们也得冷静看看，把抽成打下来，是不是就万事大吉、司机们从此就能过上好日子了？事情没这么简单。 一个残酷的现实是，网约车这个市场，早就从过去的“抢司机”变成了现在的“卷司机”。 车多，人更多。以上海为例，全国有超过350万取得许可的网约车驾驶员，每个城市的运力都在膨胀。结果就是“蛋糕”虽然在做大，但分蛋糕的人增长得更快。 有数据显示，在一些城市，接近三分之一的网约车每天连10单都跑不到。为了达到基本的流水，司机们只能拼命延长工作时间，每天干12小时、14小时成了常态。 就算平台一分钱不抽，如果市场上永远是“车比单多”，司机们的时薪也上不去，无非是从“给平台打工”变成“和其他司机血拼”。 这就像把游泳池的进水口关小了点，但排水口却开了更多，池子里的水（司机总收入）还是涨不起来。 所以，这次上海两会的“最强音”，真正的威力可能不在于立刻让每个司机账户里多出多少钱，而在于它打响了一场行业价值重构的“发令枪”。 它是在用行政和法律的硬约束，强迫整个行业回答一个问题：除了拼命压榨运力、打价格战，网约车还有没有别的活法？答案必须是肯定的。 与其琢磨怎么多抽几块钱，不如想想怎么通过技术帮司机更高效地接单、怎么整合资源帮司机降低车辆的充电、维修成本。 当司机的生活有了保障、职业有了尊严，他们提供给乘客的，自然不会是满是疲惫和怨气的“臭车”，而是安全、舒心的服务。这才是健康的商业循环。 而上海提议的“10%”和全国层面的严肃约谈，传递的是一个更坚决、更系统的变革信号：小修小补的让步不行，必须来一场触及根本的“刮骨疗毒”。 这必然伴随阵痛，可能会加速一些纯粹靠“二道贩子”模式生存的小平台退出市场。 但对整个社会来说，这是好事。 我们需要的是一个司机能有合理收入、乘客能有安全服务、平台能靠科技创新和优质服务赚钱的出行生态，而不是一个层层盘剥、内卷到极致的数字血汗工厂。 贪婪必须止步！这句话喊出来，是带着血的教训和数百万劳动者的期盼。 上海两会这声“最强音”，不是故事的结束，而是一个全新时代强硬的开场。 它告诉我们，市场的归市场，但资本的贪婪不能没有边界。 劳动者的尊严与生存权，就是那条不可逾越的底线。 这把架在平台脖子上的“刀”，最终要斩断的，是过去那个畸形的增长逻辑，劈开的，是一条真正可持续、有温度的未来之路。
