加拿大的立场转变真是让人有点瞠目结舌！从对中国汽车征收100%的关税，这一次加拿大直接提议声称，希望跟中国设立合资电动汽车厂！加拿大工业部长乔利表示，加拿大政府正努力促成中加合资制造电动汽车，销往全球。我们相信这些优秀的加拿大公司可以与中国电动车公司合作，打造销往世界各地的中加合资汽车。 这个变化来得确实快。2024年加拿大跟随美国脚步，对中国电动汽车加征100%关税，当时主要是为了保护本土汽车产业和供应链安全。那时候进口量本来就不大，2023年中国对加拿大出口电动车也就4万多辆，关税一加基本堵死了通道。结果没过多久，2026年1月新政府上台后，总理马克·卡尼访问北京，直接跟中方谈成一项贸易安排：加拿大把对中国电动车的关税降到最惠国待遇的6.1%，每年先放行4.9万辆，未来五年逐步增加到7万辆。作为交换，中国降低对加拿大油菜籽、豌豆、龙虾等农产品的关税，从之前的84%或更高降到15%左右。这笔交易一出，等于把之前的壁垒拆了大半，加拿大农业出口一下子打开了新空间。 2月6日，工业部长梅兰妮·乔利接受彭博社采访，直接把话题推到更深一层。她说加拿大政府正在积极推动中加合资建厂，在加拿大本土组装电动汽车，然后出口全球市场。乔利特别点名麦格纳国际、利纳马和马丁瑞亚这些加拿大零部件企业，它们在中国已经有工厂，生产车身件、悬挂系统、模具等部件，完全可以跟中国电动车企业合作，在加拿大建组装厂。她还提到黑莓旗下的QNX软件公司，能提供车载操作系统，帮助解决数据安全问题。乔利的话很直白：这些加拿大企业可以和中国电动车公司搭档，造出中加合资的车，卖到全世界去。 这个提议不是空谈。乔利1月份访华时，已经跟比亚迪和奇瑞的高层见过面，讨论技术共享和投资可能。加拿大政府同时推出新汽车战略，重点是吸引外资建厂、投资关键矿产、扩大电动车供应链。官方文件里写得很清楚，预计三年内通过这项协议带动中国企业来加拿大合资建厂，创造就业，完善本土电池和零部件链条。政府还强调要跟已有中国布局的加拿大伙伴优先合作，避免产能空置和工人失业。汽车零部件协会和工会基本都表态支持，认为这能填补现有缺口，保住饭碗。 说白了，加拿大这么转弯，主要还是现实压力大。北美汽车业现在面临美国政策不确定性，传统供应链高度依赖美国，出口市场也受限。中国在电动车电池和规模生产上领先，加拿大有矿产资源、零部件技术和软件优势，合作能互补。降关税后进口车进来，能刺激市场竞争，倒逼本土产业升级。合资建厂更进一步，直接把生产落地本地，既创造岗位，又能把产品卖到全球避开单一市场风险。跟美国保持距离的同时，加拿大想在电动车时代找新定位，当全球供应链一环。 当然，这事也不是没争议。有人担心中国电动车竞争力太强，会冲击本地就业；也有人觉得跟中国合作能带来技术转移和投资。加拿大政府反复强调，配额控制、价格门槛、数据本地化这些措施都在，目的是保护本土利益。谈判还在进行，具体伙伴、厂址、投资规模都没最终敲定，但方向已经很明确：从关税壁垒转向务实合作。加拿大这一步走得快，也挺接地气，就是为了保经济、找机会，在大国博弈里站稳脚跟。后续看谈判结果，如果真落地，全球电动车格局可能又多一个新变量。
