突然亮相！国产共轴高速直升机曝光，凡是美国有的，我们全都要 近期，社交媒体流传的照片显示，一款类似于美制SB-1“挑战者”的国产共轴刚性旋翼高速直升机，目前正在加紧试飞作业。其实这款高速直升机在几年前就已经首飞了，与去年8月份的首次曝光相比，该机在主旋翼上方安装了毂盖整流罩。官方介绍是：这型高速直升机打破常规构型限制，飞行性能得到有效提高。 值得注意的是，我国目前有两种高速战斗机在研，被认为是由航空工业哈飞操刀的国产“鱼鹰”倾转旋翼机此前已经亮相，加之美国陆军“未来远程突击机”（FLRAA）项目最终选择了V-280“勇士”倾转旋翼机。这就不禁让人好奇，在倾转旋翼机日渐吃香的当下，共轴刚性旋翼高速直升机缘何又会引起昌河的兴趣呢？南北两款高速直升机，解放军究竟会选择谁？ 直升机具有突出的悬停、低空低速性能和良好的机动性能，在攻击、侦察、运输、巡逻、救援等领域均发挥着无法替代的作用。但是由于常规构型直升机在前飞时桨盘左右两侧气动力环境不对称，高速前飞时前行桨叶易产生激波阻力，后行桨叶易产生气流分离，因而使其升力受到限制。 同时为提供直升机的前飞推力，桨盘势必前倾，这亦会造成桨盘升力的下降与阻力激增。受制于此，常规构型直升机的飞行速度偏低，最大前飞速度约300公里/小时；航程短，约400～800公里。使得航速在400公里/小时以上，航程突破800公里的高速直升机，成为各军事强国的研究重点。 中国陆军航空兵的战斗序列，以直-8L宽体运输机和直-20通用直升机为代表的新一代装备正在逐渐成为中流砥柱，然而两者在航程、航速等方面仍然囿于上述限制。更为关键的是，以上两机对于中国陆军航空兵而言仅仅只是“补课”。要想在高速直升机领域有所作为的话，还需发展采用新的构型和飞行原理的下一代直升机才行。 所以在此背景下，航空工业哈飞推出了国产“鱼鹰”倾转旋翼机，航空工业直升机研究所，也就是前面提到的昌河，则拿出了共轴刚性旋翼高速直升机。 共轴刚性旋翼高速直升机是基于前行桨叶升力偏置概念，充分利用前行桨叶动压大的优势，让前行桨叶提供主要优势，减少后行桨叶升力需求，以减弱高速飞行的后行侧动态失速特性。 采用上、下反转的共轴旋翼来抵消单副旋翼因前后行桨叶升力不平衡带来的滚转力矩；通过降低高速飞行时的旋翼转速以减弱前行桨叶压缩性作用；并且在机体尾部配装推力桨来克服机身废阻，从而实现高速飞行、其飞行速度可以达到400公里以上，典型代表除SB-1外，还包括同样来自西科斯基公司的X-2、S-97“掠夺者”，“袭击者”X等。 此外需要说明的是，SB-1虽已被美陆军放弃，原因系在该机在航速（475公里/小时）、航程（至少1300公里）等指标上远远不及由贝尔与洛·马联合开发的V-280“勇士”倾转旋翼机，后者巡航速度为520公里/小时，航程可达3900公里。 倾转旋翼机胜在飞行速度快、航程远、载重能力强，但也存在着技术难度大，事故率高、悬停效率低等短板。共轴刚性旋翼高速直升机优势为飞行速度较快、结构紧凑、机动性能好、燃料消耗低（参考SB-1可知），劣势则是技术难度较大、有效载荷低。 眼下正处在深刻转型中的中国陆军，已经实现了由传统的“地面平面作战”向“空中立体机动作战”而转变的跨越式发展，这背后既离不开主战装备的更新迭代，仰赖于作战思想、编制体制和力量结构的全方位变革，以及倾转旋翼机的研制风险，共轴刚性旋翼高速直升机未必会在未来就被剔除在外。 目前，我国正在高速直升机领域加快步伐，在倾转旋翼机领域奋力追赶美军的MV-75（V-280“勇士”）倾转旋翼机，同时，也不会放弃共轴刚性旋翼高速直升机。凡是美国人有的，我们自然也要有。
