美媒报道称，美军没有雷达的F-35可能比预想的还要多，也就是不止2025年的第17批，还将包括未来几年的第18、19批次，甚至第20批次的F-35也不一定能装上APG-85雷达。现在洛·马给美军交付的新批次F-35由于没有雷达，只能以配重代替。 这些配重并非简单的金属块，而是洛·马专门设计的特制部件，材质包括钛合金和碳纤维复合材料，目的是精确模拟APG-85雷达的重量和重心，确保战机飞行姿态稳定。 从2025年6月开始，美国空军接收的部分F-35机头雷达罩内，就已经看不到完整的雷达系统，取而代之的是这些规则排列的配重模块。 《AviationToday》和《DefenseDaily》等权威媒体的报道已经证实了这一现象，相关照片在航空爱好者圈子中流传后，迅速引发了对美军五代机战力的广泛讨论。 这种临时替代方案的出现，核心症结在于新型AN/APG-85雷达的研发与适配进程严重滞后。这款由诺斯罗普·格鲁曼公司主导开发的雷达，作为F-35Block4升级计划的核心，采用了更先进的氮化镓技术，理论探测距离比老款APG-81提升40%以上，电子战能力也大幅增强。 但性能提升的背后，是技术复杂度的急剧增加，雷达耗电量接近原来的5倍，天线尺寸也相应扩大，这让它与F-35原有供电、冷却系统的兼容出现了难以解决的问题。 更棘手的是，AN/APG-85雷达与现役AN/APG-81雷达的安装接口、尺寸规格存在显著差异，新生产的F-35前机身已按新雷达标准设计，根本无法兼容老款雷达。 洛·马曾提出重新设计前机身的方案，试图同时适配两款雷达，但这一改动涉及隐身性能、气动布局和冷却系统的连锁调整，需要重新开展风洞测试和雷达散射截面验证，整个过程至少需要数年时间。众议院军事委员会相关负责人在采访中明确表示，双用途安装基座的研发周期长达两年，完全赶不上现有批次的生产进度。 雷达研发的滞后还受到供应链的严重拖累。APG-85雷达的核心组件依赖氮化镓半导体材料，而这种材料的生产高度依赖金属镓，中国控制着全球超过80%的金属镓供应。 同时，雷达所需的高性能钐钴磁体，每架F-35约需20多公斤，中国在钐元素供应和永磁体制造领域的份额更是超过90%。 2025年中国收紧稀土及永磁体出口管制后，美军供应链的脆弱性直接暴露，诺斯罗普·格鲁曼公司的雷达量产计划被彻底打乱，交付时间从原定的2025年一路推延至2028年之后。 这些没有雷达的F-35，作战能力受到了致命限制。它们失去了自主探测、跟踪目标的核心功能，连基本的电子战和气象探测能力都已缺失，只能处于“半盲”状态。 美军官方声称可通过MADL先进数据链共享其他战机的雷达信息，但实际效能大打折扣。这些战机必须与搭载APG-81雷达的F-35编队飞行，才能获得基础的态势感知数据，一旦脱离编队或遭遇强电子干扰，就几乎丧失了作战价值。 前空军人员的批评直指问题核心，这种“降级配置”不仅增加了作战风险，还让五代机的隐身优势无法转化为实际战力。 值得注意的是，出口给盟国的F-35并未受到影响，这些飞机依然安装着成熟的APG-81雷达，交付工作正常推进。洛·马2026年1月的公告显示，2025年全年交付了191架F-35，创下历史纪录，其中大部分积压订单来自此前TR-3软件升级延迟的批次。 美军为了维持生产进度和装备规模，只能捏着鼻子接收这些“残缺版”战机，将其主要用于基础训练、非一线任务或暂时封存，等待未来雷达补装。 洛·马正全力推进前机身重设计和雷达适配测试，美军也在督促相关企业加快发电机升级，以满足APG-85雷达的高功率需求。 但从目前的进度来看，这些解决方案都无法在短期内见效。第17批次的无雷达F-35已经交付近一年，相关问题仍未取得突破性进展，第18、19批次的生产计划也已按现有标准推进。 这一事件并非孤立的技术故障，而是美军军工体系多重矛盾的集中爆发。技术升级的激进规划与现有平台的兼容能力脱节，关键材料的供应链过度依赖外部，生产进度与实战需求的失衡，共同造就了这场五代机“缺眼”的尴尬局面。 随着第18、19批次的陆续交付，美军手中“配重版”F-35的数量还将持续增加，这些战机要想恢复完整战力，恐怕还要等到2029年之后。对于一直以技术优势自居的美军而言，这种长期的战力空缺，已经成为了无法回避的现实挑战。
